文本/雷蕾
近日，协会公布了今年9月份乘用车销量情况。今年9月，国产车品类实现总销量76.6万辆，环比增长4.3%。
本月汽车品类销量桂冠的得主依然是——“日产Sylphy”。
也说明中国汽车市场确实不如凡尔赛，节油空间大，这依然是绝大多数人的超核心需求。
本月销量亚军得主是洪光MINI EV。洪光MINI EV看似与洪光无关，却成功继承了洪光的畅销。洪光MINI EV是一款定位极其精准的产品，主要锚定三四线市场，满足消费者日常出行需求，以2.88万元的超低起步价抢占了一波老滑板车、摩托车市场。虽然洪光MINI EV有很多缺点，比如续航只有120公里，没有安全气囊，空间狭小，不能快速充电等。它已经在足够的基础上把价格挤压到最低，让更多的人可以轻松拥有一辆车。
既然是人民的代步车，就要听听人民的声音。五菱正式推出金刚鹦鹉版洪光MINI EV。新车颜色研究院PANTONE发布了三款新车的车漆和配色设计：白桃粉、牛油果绿和柠檬黄，还采用了比较复古的轮圈造型。
本月销量第三的是大众朗逸。其实这是一款相当适合国内消费者喜好的车，但从未被打败过的Sylphy，确实是其心中积怨已久。
但是仔细分析一下，其实还是挺正常的。目前被称为玄艺经典的是两年前的《新玄艺》。现在，朗逸是一款已经推出很久的老爷车，所以在低端市场，与朗逸相比，Sylphy Classic至少在外观上没有过时。
本月销量第四的是特斯拉Model 3。对于特斯拉来说，Model 3绝对是一款英雄车型，它把整个公司都变成了盈利，也让更多的传统汽车厂商直面这个外星对手。
对于中国新能源市场来说，Model 3同样重要。它不仅让更多人体验到了电驱动的乐趣，也成为了一批造车新势力的标杆。同时，Model 3的普及也在一定程度上提振了动力电池的成本。然而，特斯拉似乎要学会如何正确对待客户。
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获得本月销量第五位的，则是大众宝来车型。
新宝来/宝来传奇的双车战略，确实让它覆盖到更广阔的的销量区间。
获得本月销量第六位的，则是吉利帝豪车型。全新帝豪车型产品设定上的精明，确实很值得产品经理学习。
很高的舒适配置（全系标配全液晶仪表&触控车联网车机）、提升明显的底盘质感都是这款车的放肆。但仅提供1.5L自然吸气的保守，却是这款车十分聪明的克制；这样既保持这款车一个十分有竞争力（就是便宜）的售价；同时，这样它避免了与缤瑞/帝豪GL这些自家兄弟的正面冲突。
获得销量第七位的，则是别克英朗车型。在这个价格区间，英朗的颜值算是相当能打。在车内，英朗同样展现出不错的设计感，但从注塑为主的用料上也不难看出它的定位。两款进取型车型甚至用一块塑料盖板替换了中控屏幕。
说回刚才的话题，现款英朗身上有个难解的选择题。2021款车型看似有四款，但实际上只有进取和精英两个配置，每个配置又分别对应了1.5L自然吸气四缸发动机与1.3T涡轮增压三缸发动机，且价格相同。别克这次让四缸发动机回归，还把选择权交给了消费者，是追求四缸带来的内心安慰，还是想要更好的动力表现，看您自己的了。
获得销量第八位的，则是本田雅阁车型。全新推出的中期改款车型，的确大大夯实了这款车的竞争实力。
但是车用芯片的缺乏，的确让本田很受伤，相信在芯片问题解决之后，本田品牌将有一个颇为强势的反弹。
获得本月销量第九位的，则是日产天籁车型。
“捡得一手好漏”或许是我们对于日产这波销量最为恰当的形容，受困于芯片短缺的雅阁、中期改款后满脸高冷，一分钱都不退让的凯美瑞，都反映出那台现车相对充足，优惠相当高企的天籁是那么的平易近人。
获得本月销量第十的，则是比亚迪秦PLUS DM-i车型。DM-i混动是今年比亚迪的重头戏，与此前的DM混动不尽相同，DM-i更加侧重于燃油经济性的表现，在这套混动系统中，有着超高热效率的骁云发动机、超级混动专用的刀片电池、高效的整车、发动机、电机、电池控制系统，这些都是比亚迪最顶尖的技术结晶。
目前，秦PLUS DM-i的订单已经远高于其现有产能，市场认可程度可见一斑，深耕新能源十几年后，比亚迪终于可以用硬核技术赢得市场，实属不易。
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