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亚航qz8501失联,可能的原因是什么
疑似因恶劣天气原因坠毁。根据最新新闻报道，已经可以将“失联”一词替换，具体原因还需进一步调查。初步推测，天气原因可能性最高，可能是遭遇雷暴。雷暴对民航安全影响极大，包括剧烈切变气流、冰雹、积冰、雷击和下击暴流等。
“它违反了航线许可和日程许可的规定，这是个问题。亚航方面透露，飞机起飞后，依照航线飞行计划线路飞行，后在失联前请求由于遭遇不良天气原因调整航线，期间一直在印度尼西亚空管的控制中。飞行员在客机失联前曾向印尼空管人员要求偏离原定航线，并从约9700米的高度拉升到约11500米高度，以躲避恶劣天气。
亚航QZ8501航班从印尼泗水飞往新加坡途中失事，尽管这起事故主要与印尼航空公司的运营状况有关，但亚航的马来西亚老板也不能完全置身事外。马来西亚人托尼·费南德斯是亚洲航空集团的创始人和首席执行官，他持有印度尼西亚亚航的一点股权。这一所有权关系使得他与这起空难之间存在一定的牵连。
亚航出过几次空难
1、亚航出过一次空难。亚洲航空公司的航班QZ8501在2014年12月28日失联。该航班从印度尼西亚飞往新加坡途中在雷达屏幕上突然失踪。此次事故最后导致162人遇难。这是近年来亚航发生的唯一一次空难。虽然空难发生的概率相对较低，但一旦发生，后果往往十分严重。
2、月马航两起空难的回忆。亚航是马来西亚第二大航空公司，此次失联的客机上有162人。MH370失踪成谜，MH17“被击落”，QZ8501疑遭雷暴，无论怎么说，这看似无关联的三起空难都会让马来西亚航空业雪上加霜。
3、菲律宾航空因遭受过一系列恐怖事件而入选榜单。在公司70年的历史中，发生至少3起炸弹袭击和1次劫机事件。最严重的一次事故是，飞机洗手间发生爆炸导致飞机解体坠毁，机上36人死亡。
4、例如，韩国国土交通部对航过航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，该数字是大型航空公司（0.17）的7倍。据报道，在韩国一度没有廉价航空的专用修理设施，只得在外国进行检修维护、零件供给以及不定时维修。
5、印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。印尼是飞行事故发生率很高的地区，近年来，几乎平均每年都有飞机的事故。
亚航失联残骸为什么没穿衣服
这种情况在过去的空难中也见过。一般是由于飞机在高空突然解体后，乘客从飞机中弹出，形成自然落体，从万米的高空下落时，速度极快，与空气摩擦时，将衣服全部吹光。这次亚航空难者的图像还穿着内裤，说明飞机是在中高空解体，没等全部吹光就掉到海里了。如果是万米高空，应该是全裸的，一丝不挂。
最新分析显示，亚航QZ8501航班失联事件发生时，飞机残骸集中在较小海域，推断飞机并未在空中解体。浮尸未穿着救生衣，表明事件发生非常迅速，乘务员可能未能通知旅客穿戴救生衣。根据高度估算，即使不考虑空气阻力，从36000英尺高度自由落体也需要大约一分钟，飞机有机翼导致阻力更大。
【人为因素少】马航MH370失联后，航空运营商、地面控制中心和相关航空机构很快分析判断，飞机的应答系统被故意关闭。而后，根据飞机留下的零星线索，发现飞机曾经转向并持续飞行数小时，直至踪影全无。同时可确认的是，飞行航线气象状况良好。
大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成雷暴的三个必要条件。雷暴虽然延续时间短，但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，是一种能够使飞机坠毁的气流。亚航航班失联前疑似遭遇雷暴的猜测似乎可以从印尼官员口中显露端倪。
迪佐科（Djoko Murjatmodjo）说，QZ8501航班是在“未经许可”的情况下飞行。因为按规定，印尼亚航从泗水飞新加坡这条航线在当天是没有航程的；换言之，QZ8501航班是“非法航班”。“它违反了航线许可和日程许可的规定，这是个问题。
亚航飞机失联，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注，那么，廉价航空模式是否有安全隐患？盘点发现，有些廉价航空公司的安全记录不佳，有的却保持了良好的安全记录，造成这种差别的原因在于，航班是否严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。
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