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普通人觉得：买辆车十几，几十万，4S肯定最起码赚个几万块，必须的找厂家认识的人，才能不被宰。
错误认知一：车那么贵，动辄十几二十万，SSSS店肯定最少赚上万块。
说个现状吧，记得一个省会城市某大众经销商和我诉苦道：
一个月店里卖了150台车，算上厂家给的补贴返点，卖车赔了小100万，这还不算店里的人员，水电，房租费用。
平均一台车赔6千左右。销售总监各种控制成本，整体销量达到厂家补贴红线基础上，煞费苦心地少卖赔钱多的车，多卖些少赔钱的车。
中国汽车品牌第一的大众，尚且这样，那些法系，美系，国产品牌营利性和议价能力更差，情况也更差。基本上是多卖多赔，少卖少赔，不卖不可能。
销量排名榜上看得见的冲百思特网量的车型，大多是赔钱卖的。
4s店卖车的策略和淘宝店铺基本一样：爆款产品赔钱冲量，带来流量，靠小众车（情怀车型）赚钱。
而往往，少数小众赚钱车型那点点利润，弥补不了爆款走量车型的亏损。
为什么会这样？
基于我个人走访过的大部分省会和次省会城市情况来看，一个城市，一个主流汽车品牌（大众，丰田，本田之类），大概率上会有5-10家ssss店。
这些店当中有集团经销商（广汇，中升，永达，利星行等等），也有个体小老板的经销商。
资金上，集团经销商更有实力，不差钱，扛得住价格，押个几百台库存在后院也玩得起。
个体小老板4s店资金实力差，经常迫于资金周转压力，降价甩货。
而消费者不管你是集团店，还是小老板店，车都一样，谁的价格低买谁的。
导致不差钱的经销商也被迫参与价格战，因为价格战里面“赢者全拿”（各种平台车主价格app软件使得价格极其透明），就算城市内所有经销商都抱在一起守住价格，外地老板的廉价车也会大量融入，击溃本地市场，毕竟物流成本不是很高。
所以，4s店资金状况（不可控） 价格透明 = 卖车基本没利润甚至是赔钱
那么卖车如果都赔钱，为什么也没见主流汽车品牌大面积倒闭呢？做公益？
当然不是，4s店卖车只是4s里面的一个s (Sales)，还有别的业务，比如卖你些装饰精品，卖你点保险，修车，保养，赚你点贷款手续费，二手车业务等等。
有的年底厂家还会给4s店个大礼包，这些都是赚钱的手段。
备注：预防杠精，以上仅限于整体汽车市场情况，不要拿雷克萨斯，埃尔法，汉兰达，奔驰s高配，保时捷等少数个例反驳。
错误认知二：必须的找厂家/认识的人，才能不被宰。
其实能理解第一个错误认识，第二个就好理解了。
个人经历来说，这么多年下来，大多数朋友们张嘴帮忙买车的，都是些畅销车型，也意味着卖家高度竞争车型，人家店里按市场价要么亏钱卖的，要么算上精品保险贷款手续费等等能打个平。
厂家的人，如果不是厂家大领导，和ssss老板有直接利益关系那种，也不能说句话就多给剩5000优惠，没那么大利润。
而且一般来说能和店里说上话的厂家人员，不外乎区域经理、区域售后经理，销售支持部门，市场部百思特网等几个一线部门，能认识你想买车那家店的厂家人员，全国也没几个百思特网。
大部分帮你去说话的，都是隔人求帮忙，流程久效果差，有一个环差点交情，办起来都费劲。
而且店里卖车确实不怎么赚钱，和人家说‘再给我朋友优惠点”，就像从人家口袋里拿钱一样。
就算你恰巧认识其中的一个能说上话，交情铁，打好了招呼，多给你送个脚垫，贴个膜，最多额外优惠千把块钱，你还觉得朋友没力度，买个十几万的车，就多优惠千把块钱，心里也并没有多领情。
然而你并没有看到你的朋友事后，自己掏腰包请4S的朋友吃饭的场景。给你省一千，人家自己还出300。
说到这里，就来气，经常有这样情况：让你帮忙问半天，找人也找了，招呼也打好了，车也给留了，连事后请4s店里人吃饭都约好了，最后来一句：“我想了想，和你弟妹/嫂子又商量了下，还是买xxx了”。
让人恨得牙痒痒。再就是，自己想买车，连4s都不去，就让朋友问底价，问好了行情，也给了额外的优惠，就去拿网上最低价对比（4s乱报用来引流的价格），心里琢磨着这家伙和4s串通好了，不知道要怎么赚我多少钱呢。
哎，一声叹息。
只期望大家多一点理解，少一点猜疑。车行不易，珍爱身边卖车的朋友们
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