与通用旗下品牌动辄三四万元的优惠不同，日系品牌在优惠上一向小气。
好在自主品牌已经很努力了。这两年推出了很多像吉利星锐、长安UNI-V这样的紧凑型车，在10万元价位可以称之为降维。
当然，消费者不习惯日系：如果你的产品力不如自主品牌，你不降低价格，我自然会拿着钱包投自主品牌。
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今年涨92号汽油都能涨到9块/L的油价，原本是以省油著称的日系品牌最后的底牌，没想到自主品牌这两年开始发力的插电混动：比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L 雷神Hi·X直接把原来的牌桌子扬了：你日系在再省油，能有我纯电模式省油？
因此从四月开始日系品牌终于逐渐松口，下面三款日系主流车型的优惠直接3万起步。今年真是中国汽车市场四十年来未有之大变局啊。
广汽丰田 雷凌
厂商指导价：11.38万~15.28万元
终端优惠：3.3万~4.0万元
车身轴距：2700mm
动力总成：1.2T(116Ps) + CVT / 1.5L(121Ps) + CVT / 1.8L(98Ps) + E-CVT
现在进广汽丰田4S店看雷凌，如果销售第一次给你报的优惠在3万以下，那就直接起身离开换其他4S店吧，根本就没诚心卖车。
目前雷凌的行情是起步优惠3万块，谈个3.5万也没问题，部分地区的部分配置甚至能有4万优惠，直接打7折。另外除了雷凌，之前雷打不动，万年不降价的凯美瑞现在也有两万以上优惠，最离谱的是插电混动的雷凌双擎E+，一些经销商直接降价十万卖车，看来丰田这次是真的急了。
图片来自网络
动力选择上，虽然消费者普遍比较诟病雷凌的1.5L三缸机，但从技术角度上这是最值得购买的版本，与1.2T和1.8L版本只有车身是基于TNGA架构开发不同，这台1.5L三缸机也是基于TNGA概念开发，并且121马力也要比那台116马力的1.2T强了不少。
以3.5万的优惠计算，性价比最高的1.5L CVT领先版的落地价在9.6万左右，这个配置唯一比较恶心的就是明明有了主动刹车、全速域自适应巡航等L2级别的辅助驾驶，却不给个倒车影像。
不过话说回来，不到10万块买一辆带8个安全气囊、L2级辅助驾驶、中保研碰撞测试成绩全G（优秀）的轿车，就算是放在自主品牌性价比也高得飞起。对于广汽丰田来说唯一比较遗憾的就是，这么便宜的价格，雷凌4月销量还是被比亚迪秦PLUS锤爆了。
广汽本田 缤智
厂商指导价：12.79万~17.59万元
终端优惠：3.3万~3.6万元
车身轴距：2610mm
动力总成：1.5L(131Ps) + 6MT / 1.5L(131Ps) + CVT / 1.5T(177Ps) + CVT
4月本田在中国市场销量同比去年4月下降了36.4%，这个下降幅度并不算高，只比整个乘用车市场的下降高了不到1个百分点，相比于大众、别克60%的下降也不算大事，但人家大众、别克下降的原因可是归结于疫情，按照此消彼长的规律，本田应该跑赢整体市场才对。再看同一混动架构的比亚迪DM-i大杀四方，本田他也急呀，他急就降价。
目前缤智的起步优惠在3.3万左右，按3.5万的优惠计算，性价比最高的1.5L CVT精英智享版的落地价不会超过11.5万，这个价格的缤智竟也开始有竞争力起来了。
缤智的核心竞争力其实就动力相比其他合资小型SUV强。本田空间设计能力优秀，可以在空间上和自主品牌的紧凑级SUV扳手腕。再就是油耗低，稳定性高，不爱坏，保养还便宜。
不过考虑到缤智马上要换代了，如果不是着急用车还是再等等吧，对于这种平民级工业产品永远是买新不买旧。
东风日产 奇骏
厂商指导价：18.19万~26.29万
终端优惠：2.9万~5.5万
车身轴距：2706mm
动力总成：1.5T(204Ps) + CVT
日产是真的急，原本旗下三剑客车型，轩逸两代同堂销售在4月也只比比亚迪秦PLUS多卖了两千多台；天籁的产品力跟不上雅阁和凯美瑞，只能靠4万块的优惠勉强度日；而原来常年排在SUV销量排行前五的奇骏直接玩儿完了，4月只卖了348，只能和同品牌老大哥楼兰做伴。
因此现在奇骏在部分地区能到5.5万的优惠，性价比最高舒适版的落地价能控制在16万，这个价格的奇骏就非常值得购买了。
虽然奇骏上这台三缸机争议很大，但我们不能否认这台机子确实出色，最大马力超过200匹（204匹），峰值扭矩更是高达300N·m，别说是一些1.5T四缸机都做不到，就连一些2.0T四缸机都做不到这样的扭矩输出。至于发动机的振动，奇骏上这台机子也抑制不错，合上机盖，大部分消费者都察觉不出前舱里装的是一台三缸机。
目前这个优惠只出现在部分地区，不过相信过不了多久就会面铺开，16万落地奇骏的竞争力就很强了。
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