随着汽车技术的不断进步，新时代的发动机动力性能有了很大的提高。但如果发动机动力充分发挥，顺利传递到汽车上，传动系统起着关键作用。而其他汽车厂商还在想尽办法增加成本，改进变速箱，增加档位，想办法让动力连接更顺畅，或者提高CVT变速箱的耐用性。日产早已在技术上取得创新突破，研发出新一代X-CVT (Xtronic CVT)智能无级变速系统，适用于大扭矩、大马力发动机，引领汽车界CVT传动技术走向新的未来。
(1)出色的油耗由于CVT可以连续改变传动比，所以无论在什么行驶状态下，都能使发动机保持在接近最佳油耗率的状态下运转，在传统的自换挡过程中没有动力损失，从而达到低油耗的性能。根据测试结果，使用X-CVT后，同发动机的车辆油耗比传统自动变速器低10%以上。(2)加速度充足。在加速的情况下，车辆需要更大的动力。日产X-CVT可以让发动机保持接近最大输出功率的运转。所以X-CVT可以提供更灵敏的加速响应，不仅在超车时有足够的加速力，在爬坡时也能感受到持续的动力。(3)当平稳换挡钢带与轮轴因变速而相对变化时，就像两个不停变换齿数的齿轮。高低速都不需要换挡，减速比是渐进变化的。低、中、高转速都有合适的减速比匹配动力输出，换挡过程不迟滞，没有换挡带来的抖动。
研发之路；日产CVT无级变速器的d如果用心脏来比喻发动机对于汽车的重要性，那么传动系统就像是血管，它的任务就是让发动机的动力输出在不同的行驶条件下得到高效的利用。在从低速到高速行驶的过程中，需要不断的换挡来改变扭矩放大的比例。变速箱从手排发展到自排，挡位也从早期的两挡逐渐发展到四挡。直到近几年，五速自动变速箱才开始流行。甚至专门为大马力汽车设计的六速和七速自动变速箱也出来了。希望通过密集的齿轮比将各个档位的动力紧密联系在一起；充分发挥最佳动力输出效益。目前有很多变速器技术包括手动变速器MT，自动变速器AT，DSG双离合自动变速器和CVT无级变速器。其中技术更成熟、普及度更高的属于CVT无级变速器，也被视为汽车变速器的终极发展方向。在CVT技术的制造商中，日产尼桑公司无疑是领头羊。早在1991年，日产就成功研发了CVT技术，并装配在量产车上。比如大家熟悉的1992年正式上市的日产March，搭载了第一代名为N-CVT的CVT，让大家第一次体验到了CVT系统操控平顺轻松的优势。还开发了能承受更大扭矩的滚筒式无级变速器，称为外摆线无级变速器。变速箱不是用传统CVT用的钢带，而是用滚柱传递动力，可以承受更大的扭矩。可用于3.0L排量的大功率后驱车型，如天际线350GT-8。
经过改进，日产在1997年推出了第二代Hyper CVT系统，将原来的电磁离合器改为液力变矩器，彻底解决了N-CVT的问题，耐用性更好，可以承受更大的扭矩，使汽车在低速行驶时更容易驾驶。此外，由于Hyper CVT采用全电控传动比功能，油耗经济性也大幅提升。这套系统最早安装在日系Premira等车型上，是世界上第一套安装在2.0L级发动机前驱中型房车上的CVT系统。后来又陆续安装在日系Sunny和Serena车型上，也证明了这套系统的耐用性和成熟度。以前CVT系统受材料因素限制，只能用在小排量车上。然而在2002年，日产再次在全球车坛独占鳌头，推出了第三代X-CVT。(CEFIRO 3.5)采用高刚性加大V型钢带设计，专为VQ35等高扭矩大马力发动机开发。也是全球首款搭载在3.5L级大排量发动机上的CVT，不仅展现了其出色的耐用性，也大大降低了车主的保养成本。而且比同型号4AT省油10%以上。
日产的CVT变速箱全部由日产控股旗下的JATCO自动变速箱公司研发制造。
JATCO CVT8
变速范围扩大：通过采用新的滑轮，减小滑轮轴直径，变速范围从6.0扩大到7.0，变速比范围提高了17%。实现了充沛的启动动力，降低了高速行驶时发动机的转数，提高了燃油经济性，降低了噪音；减少内耗：改变滑轮和钢带的位置，使其不与CVT油接触，从而减少滑轮机构产生的额外阻力；减少漏油(滑阀由12个减少到8个)，减少油泵体积；减小钢圈宽度，以减少钢带与滑轮的接触面积，从而减少摩擦损失。很多技术改进使内摩擦降低了40%左右，从而降低了变速器本身消耗的功率，将发动机的输入功率尽可能地传递到输出端；燃油经济性强：得益于传动比范围增加17%、摩擦阻力降低40%、液力变矩器锁止范围更宽、采用低压油泵等改进，CVT-8油耗比上一代CVT提高10%；出色的加速性：通过使用低刚度锁止减震器，锁止范围进一步扩大，车辆开始加速时迅速锁止，提高了车辆的加速性能；新智慧模式：根据驾驶
员对油门和方向盘的操控感知驾驶员意图，并选择最佳变速模式。引擎和变速起的完美配合让节油性和驾驶性能得到最佳发挥。
看看CVT是如何进行变速
https://youtu.be/64zI4mP02Sc CVT8
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