开场图。这表明今天的更新非常短。这是我2019年发的朋友圈。上半场和图为西马来西亚训练，可以忽略。除此之外，这可能是大多数Xi工人每天的吐槽：通勤时间。当时我的通勤坐标是宣武东路到科技三路。首先，从广泰门乘地铁，在延平门下车。14站后，需要近40分钟。出站后，骑1.8公里从单车共享出发，需要15分钟。数着走路出门到地铁站，排队出站，找自行车合租的时间，如果不想迟到扣钱，1.5小时内出发是正常的。
3号线开通前，我们公司还在高辛路附近。我每天都要坐两圈公交车去上班。为了避免下班后堵车，我不得不乘车到老东路地铁站换乘通化门多48路.所以，相比之下，我的通勤情况并没有那么糟糕。毕竟是四舍五入的，大概等于点对点的地铁通勤，相对比公交车通勤要快。
n style=”font-size: 15px;”>朋友要占全【挤】和【堵】这两大痛点而言，地铁通勤通常情况下与【堵】无缘，只要你能挤得上去…不过现在我搬到曲江，上地铁前，要先坐公交从雁翔路到青龙寺，然后再重复之前的流程，虽然地铁站数缩短了一大半，但由于公交通勤的不可控性，增大了堵车的概率，所以通勤时间依然要1.5小时起步…这就是曲江和高新的通勤现状，明明相邻，但却不得不绕个大圈，否则就要在南三环和绕城高速上堵到思考人生，整个过程还是非常魔幻的。在堵车的路上，我经常在想，我这样的通勤情况，在西安究竟是什么水平呢？当我研究了网上最近发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》以及《通勤时耗增刊》后，发现：报告里的西安打工人，似乎都比我要幸福…
如果有人没看过这个报告，下面我摘录一些，大家一起观摩…先统一数据维度，这份报告和增刊对通勤时耗的定义，包含步行时间、候车时间、乘车时间以及换乘步行时间。也就是说，我前面计算的时间，在数据维度上是对得上的。
在城市规模上，西安受制于南部地形和万年口水话题西咸一体的制约，作为新一线城市，通勤半径27公里相对偏小，但实际的通勤时间却没有会随之降低。但职住分离度又意味着，平均出行多远距离就能找到一份工作，数值越小，职场和居住地的平衡性越好。在这一点上，西安的4.1公里表现，在新一线城市里也没有太强竞争力，甚至高于北上广。报告在这里特别标注说，职住分离度是现实中城市职住供给失衡状况的反映，对此，我非常主观地认为，房价和收入的因素，可能占主要原因。从平均通勤距离上看，西安8.3公里在新一线城市里算是中等水平，这个数据的中位数是4.9公里。对比一下，我15公里的单程通勤距离，显然要甩出平均值和中位数一个身位。在5公里通勤比重和45分钟公交服务能力占比上，西安都保持一个数据上的平均水准，不过轨道覆盖通勤比重上，西安的排名就明显下降了不少。等到年底5、6、9号线开通后，可能会稍微好一点，但如果说收获比较大的改观，可能还要期待8号线环线的开通。《通勤时耗增刊》给出的是单程通勤时耗和超过60分钟通勤人口比重，数据显示西安单程平均通勤时耗为35分钟，略低于平均值。单程超过60分钟的通勤人口比例为10%。在所有数据中，这个10%的单程超过60分钟的通勤人口比例，其实最值得玩味，因为按照大家日常对西安堵车的理解，这个比例明显是有点偏低了。2010年10月，根据高德地图发布的交通情况报告，西安的交通健康指数是最低的，处于亚健康状态。
毕竟按照西安发布2020年12月3日的微信说法，西安高峰交通拥堵指数已连续5个月高于去年同期，且逐月上升。所以说，西安打工人对通勤时间和拥堵的把握，往往比图表上的数字要靠谱一些。至于拥堵的的原因，很多公号分析过无数次，我就不狗尾续貂了。如何破局？我就更难担云政协委员的重任，因为给不出什么建设性答案。我只知道，保持平常心和不开车往返曲江高新上下班，是我作为打工人最后的倔强。毕竟每天堵在充满西安规划特色的南三环上，时间长了是会崩溃的。
而骑车时，我可以随时随地骂【贼你妈】来解压，这句话，我学得老地道了。
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