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【了解切迪的原行业】12月24日，小米产投有限公司执行合伙人孙昌旭对当前汽车“缺芯”现象进行了多维度分析，加深了对该领域问题的认识。
孙昌旭说，“汽车芯片产业链看起来缺货，深层次原因则是供应链管理的混乱”，在她看来，这个现象就是有待于像小米这样的新造车势力的崛起，新的局面出现后，车厂直接向芯片供应商下订单，这个秩序才会稳定.
小米生产投资有限公司执行合伙人孙昌旭在“圆桌论坛”现场。
对比汽车芯片产业链和手机芯片产业链，孙昌旭表示，“缺货时，手机芯片厂会根据你过去的需求分配产能，这是缺货时管理市场秩序非常重要的手段。”
不过，对于汽车芯片产业链，孙长旭认为这几乎完全是另一种情况：“原来的芯片厂是和一级供应商连接的，一级供应商分配客户需求，但是因为不了解终端市场，所以不允许预测。”这样一来，市场上就出现了汽车一级供应商和汽车二级供应商同时向芯片厂采购的尴尬局面，芯片厂无法进行精准的产能分配：“他们没有历史数据的叠加，订单会变得非常混乱，所以今年现货市场满天飞。”
孙昌旭指出，这种情况以前在手机市场很少发生，因为手机公司向芯片公司预约时，芯片厂会根据历史数据进行调配，但车厂做不到这一点。
《汽车芯片产业链与手机芯片产业链的区别》
近年来，造车新势力愈演愈烈。自2014年以来，已有500多家注册企业。孙昌旭认为，新品牌汽车与Tier-1和芯片工厂的合作还处于从0到1的磨合阶段。她说，“整个汽车的芯片供应链管理一团糟，完全混乱。芯片越小，管理就会越混乱，而芯片越大，芯片厂直接面对车库，双方直接接触，缺货的概率相对较低。”因此，在孙昌旭看来，汽车芯片产业链似乎缺货，深层次的原因是供应链管理的混乱导致现货采购的不完善：“很多芯片在现货市场已经被定价100倍。”
孙昌旭分析，解决这个问题的办法是车厂直接向芯片供应商做现货分配（allocation），稳定采购次序，才能改变汽车芯片供应链管理混乱的面貌.“这需要小米这样的造车新势力崛起。新情况出现后，车厂会直接向芯片供应商下订单，这个订单会比较稳定。因此，我认为这个过程将在2023年或2024年左右完成。与产能无关，是管理混乱造成的。”值得注意的是，小米首款智能电动汽车预计将于2024年上半年量产。
“中国汽车人正处于前所未有的好时代”
此外，孙长旭还从投资者的角度对中国汽车产业未来发展做了宏观分析。她指出，在电动汽车领域，中国的很多技术与海外厂商相比还有很多不足，但这些不足对投资者来说只是好机会。“从芯片到材料、电机、电子控制，包括最简单的智能座椅和天窗，所有国内采购都是进口的。并不是中国做得不好，而是因为这些汽车零部件供应链过去是在海外，而不是在国内。”在她看来，随着供应链从外到内的转移，全球几家大公司垄断市场的局面也将发生巨大变化：“汽车制造商正在拥抱整个国产产业链，不仅仅是芯片.”
作为小米生产和投资管理的关键人物，孙长旭认为，中国汽车人处在前所未有的好时代.“对于投资者来说，没有哪个时代比今天更好，别人眼中的缺点，在投资者眼中就是机遇和巨大的成长空间。”
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