海南长岛蓝湾在哪里(申通建议客户发顺丰快递)

海南长岛蓝湾在哪里(申通建议客户发顺丰快递)

圆弓首线虫

当我们还在琢磨无处不在的内卷现象时，一个行业其实是有“反向卷”的。

12月19日，有网友发了一段视频，迅速在网上引起热议。

视频显示，近日，在吉林长春申通快递的一个站点，一辆快递车过来拉快递员，多名快递员正在如火如荼地分拣。他们把包裹随意丢在地上，随机拿起快递，一眼就扔向不同的地方。

更可气的是，面对媒体采访，涉事的经济开发区二处工作人员表示不敢保证每十几件的质量，建议客户以后发顺丰快递。

“没钱，没差事”；

“怕损坏，送SF”；

“每个人都扔，不只是我的家人”；

“易碎品得包起来，不会碎”；

“别说我是小承包区。不知道转运中心会不会给客户担保。”

几句简短的回应、机智的言论和经典的句子，清晰地描述了上述行为的心理动机，透露出傲慢中的无畏。

表达江河湖海穿越“千亿时代”

12月8日上午9点03分，四川省眉山市多月镇正山口村送来一盒爱媛橙。快递由ZTO快递承运，于12月9日上午9点40分通过成都分拨中心、xi分拨中心、目的地网点送达陕西Xi安收件人。

这款快递——值得载入中国快递业的史册。其里程碑意义在于，这是中国今年发行的第100份快递，标志着中国快递业正式进入“千亿时代”。

从2006年开始，年快递量突破10亿元，到2014年“突破”100亿件。此后，中国快递业务连续六年以每年100亿件的速度飞速发展。与此同时，中国快递业在以强劲增长满足人们日常需求的同时，也成为了一项民生工程。

在行业以“亿件”为单位统计之前，快递市场的英雄和顾问比野外多。

1993年，王伟向父亲借了10万元，在广东顺德开了一家名为SF的快递公司。当时店里只有六个人加上王伟本人。近30年后，王伟即将拥有第四家上市公司。

另一方面，浙江桐庐也成立了几家快递公司。这群快递公司，后来被称为“通达系”，因为创始人来自桐庐，创造了“中国民营快递之乡”。如今，这四家快递公司占据了中国快递市场近60%的份额。

当时正值21世纪之交，电商经济的需求依然不强，人们与邮政系统的联系大多以EMS收发信件结束。

然而，2003年的一场疫情或多或少地改变了中国经济和社会的发展进程。今年，阿里巴巴成立了淘宝。次年1月，JD.COM商城成立。

虽然我们不知道疫情和马云建立电商平台的想法有什么关联，但非典疫情给中国零售业带来了启示。刘曾提到，非典疫情期间，中关村电脑店集体关门，这让他开始考虑做电商，最终走上了全面线上化的道路。

随后几年，中国电子商务领域经历了从萌芽到竞争的演变。2009年，在电商升级的这一年，第一个“双十一”诞生了。转眼间，12年后的“双十一”当天，全国范围内的快递包裹领取量激增近7亿件。更值得一提的是，单个快递企业的投递能力已经超过1亿。ZTO快递发布的数据显示，2021年“双十一”期间，单日最高订单量为1.8亿件，单日最高收款量为1.3亿件，单日最高发货量为1.1亿件。

不可否认，电商的红利让快递江湖野蛮生长。当市场开放时，资本迅速涌入

2015年至2016年，快递行业成为资本跟进的风口，快递公司频繁利用借壳上市登陆国内资本市场。2015年底，前两年市场份额蝉联榜首的申通快递率先宣布借壳上市，力争“快递第一股”。但也是在这一年，申通快递输给了榜首，y to快递一跃而起，瓜分了更多市场份额。然而，在后来的日子里，这两家公司成了追逐者。2016年至2020年，中通始终保持着市场份额第一的势头，并一直延续至今。

二线快递企业在头部企业满天星、相互竞争的“寒冬”中艰难求生。随着资本对上市公司的拥抱，市场集中度向强者靠拢，快递行业马太效应发生，部分二线企业解体。2018年至2019年，快递、全丰、郭彤，如丰达、品骏、全一、安能等中小快递企业相继倒下，而其他品牌如快递、ZJS、Uc、田甜等也相继倒下退出市场。

其实第一梯队也不稳定。成为永恒的国度

内快递业务被极兔收购时，曾经的老牌企业黯然退场，更是让观者感叹沧海桑田。

  停不下的价格战

  快递行业的乱像很多人归咎为价格战。

  价格战从商业竞争的角度看并不是坏事，它倒逼着快递企业进行生产力的升级，足够低的运费实际上就是足够高的进入门槛。

  在美国的快递业同样经历过惨烈的价格战，由龙头UPS挑起并由其终止。这个过程中，存在信息系统落后、大客户议价能力较高、账期长等问题的公司，不断被淘汰。最终竞争格局由寡头竞争向寡头垄断转变，低成本、低利润率成为阻挡竞争对手进入的护城河。

  此前各大快递企业的发展，都在遵循着一个大致的步调降低成本，所谓的价格战并没有损伤各家的盈利能力。

  但2020年一个新进入者的到来，掀起了快递史上最“惨烈”的价格战，打破了行业的步调。

  极兔，又被称作疯狂的兔子。

  极兔从印尼起家，吃遍东南亚之后于2020年进入中国。其超低价策略与拼多多一拍即合，2020年3月起网，当年9月极兔物流网络已实现全国省市覆盖。仅用10个月就达到了日单2000万件。

  目前，极兔官方称已投产74个转运中心，搭建56套自动化智能分拣设备，拥有3000+干线运输车辆，2500+干线运输班次。

  极兔有多狠？

  在中国快递业的宇宙中心——义乌（全球最大的小商品集散中心，全国快递量最大的城市），在这里一直是各大快递巨头必争之地。

  2018年下半年到2019年上半年，拼多多的狂飙式崛起让义乌快递业看到了进一步抢占市场份额的希望。整个2019年，拼多多的包裹量高达197亿个。

  暴增的快递单量让义乌迎来了快递史上最严重的一次价格战，这一年，快递单价平均价格被压到了1.9元，最低时甚至才1.2元，几乎是大家都不赚钱的底线，各大快递公司也终于获得了一个短暂“停战”共识。

  但是2020年3月，极兔一上来就对这个“宇宙中心”义乌发起“核弹”攻势——发快递只要0.8元！

  极兔的底气在于，它有着东南亚业务贡献利润，有愿意一起亏损的加盟商，有一众知名风险投资。极兔从一开始就坚定使用“亏损换市场”策略，迅速打开市场。

  有人说极兔这个策略已经烧了3、4百亿，如今看确实有了些成果。华创证券的测算显示，2021年上半年极兔的市场份额或达到了7%-8%，接近百世的规模。

  与此同时，超低价已经伤害到各家快递公司的盈利能力。

数据来源：Wind，来源：21智库

  圆通速递：前三季度归母净利润为9.54亿元，同比下降31.16%。第三季度归母净利润为3.08亿元，同比下降25.68%。

  申通快递：前三季度归母净利润-2.4亿，同比由盈转亏。第三季度净亏损9159.89万元，亏损同比扩大。

  顺丰控股：前三季度归母净利润17.98亿元，同比降67.89%。第三季度归母净利润10.38亿元，同比降43.49%。

  “有形的手”托起了一条底线

  行业正陷入危难，紧急时刻“有形的手”托起了一条底线。

  极兔的策略一下子把快递行业整体拖入了亏损深渊。残酷的价格战之下难有赢家。

  我国的快递业务量已经连续7年居于世界第一，占全球快递业务量的六成以上。当前全国每日快递量达到3亿件、各快递品牌一级加盟商超3万余家、快递员人数300万以上。

  当快递企业被迫进入亏损换市场的恶性竞争时，最受伤的正是顶在一线的加盟商和快递员。

  “三年过去了，到手的工资比刚入行那会还少。”武汉一名百世快递员对媒体哭诉。他表示，降薪就是从2020年开始的。

  显然，极兔带来的恶性竞争已经影响到行业的健康发展。

  于是，监管出手了。

  2021年3月，作为行业风向标的义乌地区，以快递协会名义发布了《关于维护行业平稳有序，推进行业高质量发展的实施意见》。

  4月份，义乌邮管局进一步对当地快递价格进行规范。

  7月份，国家市场监督管理总局发布《价格违法行为行政处罚规定》，重点打击“以排挤竞争对手或者独占市场为目的，以低于成本的价格倾销”的行为。

  7月份，国家邮政局等八部门联合发布《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》。

  9月份，浙江省人大审议通过《浙江省快递业促进条例》，更是以地方法的形式，将政策监管推向新高度，确立了多项行业发展准则，引领行业高质量发展。

  最值得关注的是《浙江省快递业促进条例》。这是首部快递地方法，涉及了六大点：

  一：鼓励电商平台提供差异化快递选择，推动快递选择权回归消费者，。

  二：企业不得低于成本价格提供服务。

  三：制定最低派送费指引标准，稳定快递员与行业价格。

  四：要求末端投递需按消费者要求执行，处罚未按要求上门投递的情形。

  五：鼓励公共区域快递柜建设、对快递柜收费合法化。

  六：关注快递员权益，落实社保等保障政策。

  这部地方法相当于给行业画出了底线，引导行业健康的竞争，主要包括快递员权益、服务质量、可持续发展等行业的关键要素。

  反思

  回忆一下10年前的快递是怎么样的？

  丢件、破损、至少1周送达、寄件麻烦、价格昂贵……

  这些情况虽然现在还会偶有发生，但不可否认的是已经改善了很多很多，而这肉眼可见的进步伴随着价格战而来。

  价格战逼迫着快递公司构建更流畅的运输体系、更高效的转运中心、更全面的管理制度等等，这些竞争是有益的，而这些是在快递公司可承受范围内的合理竞争。

  但是，极兔带来的“亏损换市场”策略却是破坏性的，直接伤害了全部人的盈利能力，纯粹依靠资本运作来拖垮对手。

  如今虽然极兔已多次公开宣布要停止价格战，但真的能停吗？

  来源：21世纪经济报道（曹恩惠，实习生费心懿）、21智库、新闻晨报

• 记者 | 白帆

12月19日，一则关于申通快递暴力分拣的视频在网上流传。视频内容显示，申通吉林长春经开二区网点的工作人员对分拣的快递随意抛扔。且据拍摄视频的吕先生表示，暴力分拣的情况经常发生。

对此，该网点一位工作人员的回应进一步引发众怒。她表示，建议客户东西怕摔以后发顺丰。“你怕有损坏的话你就发顺丰，顺丰不是服务好吗？不差钱就啥也不差”而对于易碎物品，该人员称易碎物品只要包装好就不会碎，包装不好怎么样都会碎。

对于此事，申通对界面新闻回应称，申通东北大区将对违规网点进行彻底整顿，其成立的专项小组已经于12月16日抵达网点调查核实，约谈承包区负责人，根据相关规定对涉事承包区予以处罚，对个别言辞不当的第三方员工已解除合作。

为了杜绝此类事情的发生，申通东北大区表示将在12月25日前，通过增加分拣设备，升级操作场地，强化员工培训等举措，全面对承包区相关违规行为进行整改，杜绝任何不规范行为的存在。

对于承包区违规行为造成的快递包裹损坏，申通东北大区也将在核查快件信息后，为客户售后处理开设绿色通道。

这一事件冲上微博热搜，也引发了不同观点。有网友表示，快递公司压榨快递员和各级网点，不断试探最低的发件价格，然后用价格优势扩大市场占比，最终将矛盾转移到消费者和快递员身上。

另一方面，还有不少网友称不只是申通一家会暴力分拣，如果真的要好服务可以选择顺丰等快递公司，“一年几百亿快递，如果都轻拿轻放的，能有这么多量？”在上述视频中，申通吉林长春经开二区网点的工作人员也表示很多快递网点都会暴力分拣，不只他们一家。

实际上，快递网点为了提高效率，暴力分拣的问题一直存在，也多次引发热议。如今，随着全国快递单量越来越大，为了达到更高的效率，不少地区开始尝试共同配送等方式，不断提高快递员每天的配送量，快递员在分拣方面的压力也越来越大。

然而，消费者的维权成本较高、快递行业保价规则更倾向于保护快递企业，在多种原因的促使下，快递员暴力分拣的行为仍然屡禁不止。光明日报的一则评论也指出，暴力分拣乱象迟迟得不到有效改变，一个非常重要的原因还是在于违规成本低到不足以让快递企业产生足够的改进动力。