日前，奥迪ag发布11月销量数据，全球销量同比下滑31.5%，连续第五个连败；在国内市场，跌幅达到11.6%。这位前国王怎么了？
先来看看11月份汽车厂商的销量榜。细分数据更有意思。
一汽-大众、156，676台汽通用、137，026辆吉利汽车、135，869台汽大众、135，001台汽通用五菱、110，289台汽集团、102，364辆长城汽车、101，700辆奇瑞汽车、99，863辆比亚迪汽车、97，242辆东风日产汽车和93，508辆大众汽车拥有三个合资品牌。吉利汽车已经超越上汽大众，一汽-大众依然是销量冠军。看来德国大众的实力还是很强的。然而，大多数分析师不再看好这个昔日的“王者品牌”。原因是销量下滑的趋势一直难以阻挡，已经有成熟的案例可以借鉴，那就是斯柯达。
同期，斯柯达销售汽车7800辆，同比下降59.58%。然而，下降幅度有多大并不重要。关键是数据不忍直视，厂家或品牌销量未能破万，说明品牌没有热车。有趣的是，斯柯达的车都是“换壳大众车”，车的质量可以说是完全一致。
斯柯达为什么会失败
有人说斯柯达的失败是因为大众的存在。前者作为子品牌，必然会受到主品牌的影响。不过斯柯达也有热销，月销量上万台，年销量几十万台。然而，这只能是昙花一现。其近十年的销售曲线走势与现代起亚、菲克Jeep、东风标岳非常相似。这些品牌的共同点是技术水平差或者车辆质量控制不好。
斯柯达经历了几次“质量危机”。简而言之，它可以分为三个部分。
机油燃烧干动力换挡大众目前的所有问题斯柯达自2006年引入合资以来，已经造出了几款看似不错的车，比如豪瑞，设计感好，商务气质强，视觉效果比同期的迈腾或帕萨特好很多；而且，老豪瑞真的很扎实，驾驶品质优于同期同级竞品，但用户评价很差。因为烧油最严重的程度达到了1L/1000公里，所以跑长途的时候没有油是不可能开车的。这些车让斯柯达的品质形象非常差，但问题才刚刚开始。
作为较早接触斯柯达的司机，我对这个品牌的变速箱质量印象非常深刻。比如已经停产的“野皇”，曾经以30多万的价格落地，所以用户对车的品质期待会很高。然而，变速器的换挡挫折问题是突出的。如果变速箱频繁在复杂路段行驶，高频启停才能脱困，那么变速箱实际上会因为离合器温度过高而出现故障，离合器的使用寿命只有2-3万公里。当时更换一套离合器的成本相当高，这些车再次粉碎了斯柯达的“德国品质形象”。
经过这两个阶段的斯柯达基本
“沦为路人”，而近期斯柯达出现的排气系统颗粒物捕捉器堵塞（GPF）导致耗油量倍数级飙升、动力严重下降等问题，基本给斯柯达下了“退场通知书”；熟悉的几家斯柯达经销商陆续破产（转战其他品牌），门店一个月最多能卖出几台，有些时候不依靠二级经销商甚至都卖不掉车喽。
现在可以进行一个简单的总结：
- 柯米克&柯珞克≈探歌、途岳等
- 柯迪亚克＝途观L
- 昕锐＝捷达桑塔纳
- 明锐＝速腾凌渡
- 速派＝迈腾帕萨特
前面都是斯柯达的量产车，这些车使用的平台都是VW MQB，发动机有EA211/888 1.2T、1.4T、2.0T（高低功率），变速器仍然以DQ200为主，2.0T采用七档湿式双离合；很显然这些技术都来自大众汽车且都在应用中，也就是说斯柯达存在的问题大众汽车都一样存在，车辆的品质都是一塌糊涂的，那么斯柯达的结局就会是大众汽车的结局了。
为何有相同问题的大众汽车销量仍旧远超斯柯达呢？
原因无需赘述，斯柯达的失败在于没有什么品牌影响力，大众汽车还有些热度则是因其“品牌迷惑性”还没有完全被看透；大众汽车从1984年开始合资，初期主要用于公商务用车，这是最容易形成头部品牌效应的基础，有了这个基础就能够在个人用户市场成为宠儿。
说白了就是大众汽车的热销是依靠“公务用车选项”这个标签，斯柯达来得太晚、没有这个机遇，那么消费者面对一个“普通品牌”就会变得非常理性，有质量缺陷会看得出来且无法接受；反之选择大众汽车的用户大部分会认为汽车就该是这样，“德系汽车都这熊样子、可能其他车系的车更差”，所以有些工业垃圾也就能一直的“热”下去。不过这个优势也不复存在了，四年前公务用车的新车就不再允许采购外国品牌车辆，这对于大众、丰田等合资汽车会是致命打击。
“五连跌”应当只是开始，失去或从来没有品牌迷惑性的合资汽车，只要存在客观的质量缺陷，它的结局就会与菲克吉普、东风标雪、斯柯达汽车等品牌的结局相同；大众汽车的“品牌光辉”也已经开始变得“昏暗”，其与斯柯达相同的问题，以及陆续被起底的车身强度、GPF等诸多问题也会被逐渐重视，2022年的大众汽车应当会持续下滑，这不是企业换帅就能解决的问题。
取而代之的将会是中国汽车品牌，吉利、长安、长城、传祺、红旗，以及新能源汽车阵营的比亚迪和蔚小理，2022年看这些品牌上演反攻大戏吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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