近年来，随着洪光MINI等微型电动汽车的普及，微型电动汽车的发展又掀起了一股热潮。乘用车公司推出了自己的微型电动汽车产品，意在分一杯羹。为什么又开始了？随着2010年新能源汽车补贴政策的实施，微型电动汽车市场正在经历爆发式增长，因为企业发现其较低的进入门槛特别适合采取国家补贴。一辆比奥拓小的电动车定价在10万元以上，企业获得的补贴远远高于其生产成本。这就是为什么取消补贴后，一些微型电动汽车卖得更便宜。
当然，这种畸形的爆发性增长随着新能源汽车补贴政策的升级而消失，最后留下了一地鸡毛。其中最典型的企业可能要数郅都汽车了。当政策改变时，它立即破产了。为了尽可能降低生产成本，郅都当时所做的就是坚守补贴红线。比如2015年补贴政策为“双80”，即最高时速可达80公里，最大续航里程可达80公里。一切都是为了补贴而生。时隔多年，以五菱洪光MINI EV为代表的微型电动车产品再次掀起电动车发展高潮。我们不禁要问，这种现象是福是祸，不会像当年的郅都那样留下一地鸡毛。
微型汽车到底有没有市场空间
要想找出这个问题，首先要了解微型汽车在中国汽车市场是否还有发展空间。近十年来，汽车市场最大的变化就是SUV市场的崛起，尤其是以长城哈弗H6产品为代表的国内SUV市场迅速崛起。现在SUV市场基本和汽车市场一样大。SUV之所以如此受欢迎，很大程度上是因为它的尺寸更大。当中国人买车时，他们想变大。他们认为尺寸越大，他们的脸就越大。因此，合资车企将国外产品引入中国市场的第一件事就是加长。
小型车的市场份额越来越小。以大众旗下的POLO汽车为例。早些年，它一个月能卖出1万多辆车，但现在这些日子一去不复返了。最典型的事件是铃木汽车退出中国市场，这表明小型车在中国没有生存空间。边肖的第一辆车是铃木奥拓，当时非常刺激。
随着居民收入的增加，消费者愿意花更多的钱购买更大的汽车。再者，中国消费者更漂亮，越大越好。小型汽车没有市场，更不用说微型汽车了。
00-1010微型电动车主要有两个特点，一是生产成本低价格低，二是技术要求低。这样的车，不管卖多少，都赚不到钱。有了洪光MINI EV，自行车的利润不到100元。用通俗的话来说，需要一整年的努力，才能成就一个孤独的人生。虽然能给企业带来一些新能源车点，但由于其续航里程的影响，总量很小。
哪家车企不想自己生产电动车，卖更高的价格，更好的销量？做低端电动车其实是不得已而为之。以上述汽车五菱洪光为例。多年来，带给消费者的品牌形象是价格低、质量好。虽然在一定程度上，它给洪光系列车型带来了积极的影响，但却成为了它冲击高端的祸根。
如果五菱推出10万辆以上的电动车，可能的结果就是跳街，走低端老路别无选择。另一方面也没有技术积累，做不出高端电动车。SAIC-五菱洪光，其技术大多是通用的，刚刚通过自己的纯电动汽车平台问世，更不用说洪光技术了。奇瑞QQ冰淇淋，看起来像洪光MINI EV，也差不多。
另一方面，特斯拉对一些积累了技术的电动车公司也不会说什么，也不可能推微型车。目前，比亚迪是国内最好的电动车企业，秦鹤涵是主要驱动力。卖迷你电动车的企业肯定不是为了那个点，但是技术真的不允许。价格更高、续航时间更长的电动车可以获得更多积分和利润。
00-1010微型电动车面对的是低端消费市场，所以一定要便宜，价格由成本控制，这就要求生产企业能减就减。只要不是国家法律强制，就会不安。
装，比如早期的宏光MINI EV，全车没有一个安全气囊，开这样的车上路，安全是难有保障的。
有人认为只要开得慢不疲劳驾驶就不会出事，这要建立在整条马路上只有你这台车的前提下。很多交通事故都是两车事故，你不碰别人，别人会碰你，你的安全系数低，你就要吃亏。
汽车的安全系数，是受到成本制约的，这是没有办法的事情，并非厂商黑心。而是这个价位的车，做得太过安全就要亏本，亏本的买卖谁做。作为安全角度考虑，小编个人不太建议购买这样的汽车。
虽然从市场角度来看，微型电动汽车解决了部分消费者的出行需求，但从汽车市场的发展和老百姓安全出行来看，微型电动汽车的热销，多少有点开倒车的嫌疑，未来的出行，应该是智慧、安全、高效的。
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