11月汽车销量排行榜的发布带来了很多惊喜。与其感叹五菱MINI EV、哈弗称霸SUV领域的现象级销量数据，今天我想说的是在豪华市场大放异彩的李ONE。
有很多预测。由于缺乏核心因素，奢侈品市场的现有格局可能会被改写。从销售数据可以看出，与豪华车领域相比，豪华SUV市场变化更大。
8月，李ONE以9433辆的数据超越奥迪Q5L，排名榜单第四，排名变化明显。本以为这是李ONE“溜进来”的高光时刻，但随着11月份超过13000辆的数据，凭借实力，各种质疑和不良声音随风消散。毕竟11月份奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3等车型都有上万辆。显然，李ONE抢占的并不是核心豪华车市场份额的缺失。
如果说五六千辆的数据可以说是昙花一现，粉丝购买力强的话，那么一万多辆就是一个分水岭，单靠粉丝是做不到的，更多的是靠产品实力打动潜在受众和消费者。
似乎李ONE的国内高端形象已经深入人心，不可避免地让人想到红旗H9。
红旗H9和李ONE有可比性吗？一个是轿车，一个是SUV，一个是传统燃油车，一个是新势力代表。这两辆车似乎没有竞争关系。
但它们有两个共同的标签，一个是国产高端，另一个是30万元的价格。这两个共同的标签使得原本没有竞争关系的两款车不可避免地会被潜在受众拿来比较。
从销量来看，与李ONE的辉煌相比，红旗H9的销量有些不尽如人意。上市一年多来，红旗H9一直横冲直撞，但月销量保持在2k左右。直到最后两个月，成功突破3000大关，超越沃尔沃S90，成为二线豪华品牌领域的C级车冠军。这份荣耀比预期晚了一年。
为什么红旗H9没有像李ONE一样火起来？总结了三个原因。
理想ONE环境比红旗H9宽松
豪华车领域的竞争如同神仙打架一般激烈，尤其是C级车市场。有BBA的奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L，都是经典标杆。有二线豪华老款，S90安全低调，CT6运动，捷豹XFL优雅动感，大众成熟稳重。通常，他们的终端伴随着相当大的下降，有接近10万的趋势。红旗H9的生存空间不断被挤压。想要超越它，光有诚意和实力是不够的，品牌文化和细节总是不如老牌车企。可以说，虎前有狼，可以在夹缝中生存。
相比之下，李ONE的生活环境就比较轻松了。第一，SUV本身的受欢迎程度高。其次，新能源汽车的身份让潜在受众可以将其与传统燃油车区分开，不会被传统燃油车公司的标准要求，容忍度更高。而且，Li ONE还有另一大优势：定位，另辟蹊径，定位增程式新能源汽车，直接竞争少，机会多。
核心动力层面
红旗H9的设计虽然新颖，意义重大，但它是一款燃油车，所以人们难免会将其与燃油领域的车型进行对比。就核心动力水平而言，2.0T和3.0T发动机的账面数据都相当不错，但双离合变速箱技术并不拔尖，即使是湿式双离合，传动效率也很出色，故障率也很低。不过，相比ZF的8AT和爱信8AT，消费者显然更喜欢AT。
李ONE不一样。虽然很多人说是工业垃圾，卖狗肉，但增程新能源车的身份和技术要求不高，有稳定的受众。总有一类人，目前受限于充电和保值率的问题，不敢轻易购买纯电车，一边加油
车又要考虑限号限行等外界因素，这时候能加油能充电，方便快捷，用车成本低的增程式电动车就是最佳选项，对他们来说也是最完美的过度产品。
但是不可避免的它是属于传统燃油车企出品的车型，发动机和变速箱的组合，消费者更熟悉，
标签化产生限制
红旗H9现在可以说是成也劳斯莱斯，“败”也劳斯莱斯。刚上市之初，和劳斯莱斯神似的设计语言以及前劳斯莱斯设计师，方正宽大的车头、直瀑式格栅和溜背造型车身，这些元素都不可避免的让它贴上了“劳斯莱斯”的标签，虽然成功的打响了名号，但是也限制了后续的高度建设和车型发展。甚至可以说，有意模仿也好，无意借鉴也罢，或多或少都对红旗H9口碑和印象造成了影响。
相比之下，理想ONE的新势力车企，就让它有了更多的可能，毕竟新势力车企带来什么都不意外，而且理想ONE的车型虽然没有太多流行元素，但原创化程度更高，标签属性不明显，不会限制制约车型发展，也不会形成固有印象，标签化不高。
高端豪华市场，从来都是豪华品牌和合资老牌车企的天下，国产车在该领域存在感极低，一是因为车型选择少，鲜有涉猎；二是因为国产品牌起步较晚，短时间内很难建立起所谓的品牌高度和档次感，历史文化底蕴和老牌车企相比有很大差距。众多因素影响，导致了国产车卖高价没人买的局面。
一款车尤其是爆款，必然是伴随着种种的质疑和否定，尤其是国产车，高端之路必然走得不那么容易，红旗H9表现虽然不如理想ONE，但两款车对于国产高端领域的意义都非凡，未来必定会给我们带来更多的惊喜和感动。
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