自2021年7月1日全国六大正式全面实施以来，商用车销售市场持续低迷，大部分经销商表示全国六大卖不出去。数据不会说谎。从表中可以看出，11月份前十大销售企业均出现了下滑，降幅达到两位数，并持续了4个月。
但低迷的市场也重塑了市场结构，尤其是六大实施后，中国重汽销量连续几个月排名第一，2021年总销量超过东风。六国普遍不乐观，但市场就是要走。那为什么中国国货重卡能从后面来，因为它的产品实力是卡友信赖的？还是营销到位了？听听套路，详细告诉我。
虽然现在“低价”是国六用户购车的主要因素用户买车更注重产品质量，但产品的价格和性价比仍然是大多数用户考虑的首要因素，尤其是在国六车成本越来越高的前提下，低价才是收获销量的最佳方式。
山德卡C7的价格曾经高达50万。
比如三德卡旗下的三德卡，从一开始的50多万降到了现在的30多万，销量越来越好。虽然很多配置从C7降到了G7，但驾驶室、发动机、车架、车桥等关键零部件没有变化，能买到30多万德国科技产品，性价比颇具吸引力。
AMT自动变速器免费
另外，TARG豪沃和豪汉的AMT车型与手动变速箱没有价格差异。简单来说就是用手动变速器的钱去购买自动变速器的配置，不加价。先不说重卡自动变速器产品的优劣，在重卡AMT大火的市场背景下，这种低价产品政策自然更受欢迎。
无论是新瓶装旧酒，营销模式玩的花,的“王婆卖瓜自诩”还是“酒香不怕巷子深”，营销的目的都是为了让用户看到自己的产品，获得更多的销售线索。懂内情的用户看门道，不懂内情的卡友大多只是看热闹。一直使用各种营销手段的福田就是典型代表。知道自己没有独立的核心产品技术，他会从营销方向发力，获得不错的销量。
中国重汽好沃新产品
这是中国重汽理解的。2021年，中国重汽的营销活动数量暴增，产品的划分、创新、市场政策的调整、老爷车的改名换面都是全新的爆发，营销路线也定下了趋势，自然吸引了卡友们的关注。
当然，最重要的是中汽协的数据统计属于行业统计，也就是生产领域的统计，这些都是汽车代工上报的，所以这些销售车辆实际上是卖给经销商的车辆，所以代工是否对经销商施加囤货压力还不得而知。
当然，柔路军并不只是针对重卡，其工作重心流于表面，产品质量和服务差的跟不上。其实国内商用车品牌都一样，产品同质化严重。想要争取市场，只能通过营销和市场敏感度打开缺口，我就不多说了。但是对于我们用户来说，唯一能做的就是充分了解市场，了解自己的用车需求，选择合适的车型，根据市场情况量力而行。
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