【民航】中国民用航空局周四(12月2日)发布波音737 MAX适航指令，确认与MCAS相关的纠正措施将消除不安全状况。至此，波音737 MAX在国内复飞中已无适航规章障碍。这将为这种模式两年半后在中国再次投入使用铺平道路。该指令指示航空公司在MAX再次投入使用之前完成相应的更新。
秉承对安全隐患零容忍的理念和对航空运输安全高度负责的态度，民航局提出了737 MAX复飞的三大原则，即飞机设计变更必须经适航批准；必须再次对驾驶员进行全面有效的培训；两起事故的调查结论必须明确，改进措施有效。
两年多来，中国民航坚持安全底线、严格适航标准、复航三原则，与美国FAA、波音公司保持密切技术合作和联系，有序推进737 MAX飞机适航审定工作。2021年5月12日，位于天津先导自由贸易区的安盛(天津)飞行仿真系统有限公司(以下简称“安盛”)研发制造的首架“中国制造”波音737 MAX全运动飞行仿真机通过了中国民航局过渡性C级认证。
后续，国内航空公司将陆续完成飞机改装、停机适航检查、飞行员培训等工作。补充运营资质审查后，预计今年底或明年初恢复现有国产机队的商业运营，重启新机引进。
在适航指令正式获得批准之前，中国民航局已邀请航空公司在11月26日之前就737 MAX的拟议适航指令提供反馈。但官方批准的适航指令并没有明确中国何时恢复737 MAX的运营，因为获得适航批准只是最基本的任务之一，国内航空公司改装飞机、培训飞行员还需要时间。飞行员的训练离不开全动飞行模拟器，过渡C级是目前民航局鉴定地该型全动飞行模拟器能认可的最高等级。
安盛737 MAX全运动模拟器内饰实拍
作为国内领先的航空仿真解决方案供应商，经过七年的运营，安盛已经打造了一支拥有丰富研发经验的精英团队；D、全运动飞行模拟器的制造与服务，成功研制并交付首台中国制造的波音737 NG和空客A320ceo/neo D级全运动飞行模拟器，首台自主研发的国产737 MAX全运动飞行模拟器获得中国民航局过渡性C级认证。模拟器采用波音公司认可的符合D级鉴定标准的数据包。随着波音737 MAX飞机的声音越来越大，安盛公司做好了自己的复飞准备，并与中国民航充分合作，最大限度地保证飞行安全，为客户提供世界一流的培训。
随着国内航空公司对波音737 MAX复飞准备的深入，以及明年新737 MAX飞机的逐步交付，对737 MAX机型的培训要求将会迎来井喷式发展。安盛公司与海特集团下属的飞安航空培训中心将竭诚合作，以足够的实力保证MAX模拟器的高可靠性，满足日益增长的航空培训需求。
天津飞行安全动态飞行模拟大厅
目前国内13家航空公司停飞97架737 MAX:南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，向鹏3架，奥凯2架，福航2架，昆航2架，9元起1架。
此外，根据《简单飞行》的报道，中国航空还有很多未被接受的737 MAX:昆航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福航2架，向鹏1架，9元3架，东海18架，ok 6架。
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