众所周知，夏天的纯电动汽车在打开空调时会失去里程。事实上，纯电动汽车在冬天打开暖空气时会失去里程。当然，这也是纯电动汽车的普遍问题。只要打开暖空气，它就会消耗大量的电力，这会影响总里程数。然后问题出现了。这到底是为什么？
市场上出售的纯电动汽车使用的加热热源基本上是电加热形式的PTC组件，那么什么是PTC？简单的理解就像浸入式加热器，啊，通电后，内部电热丝加热，然后烧开水，而PTC更先进，它使用热敏电阻，作为热源，电阻器在通电后产生热量，并通过鼓风机使空气通过该元件达到加热空气的效果。然而，它安装在燃料汽车的传统小水箱加热空气的位置，那么这个小家伙的尺寸不大，但功率很大。
这就是为什么电动汽车加热后会消耗这么多电力。然而，制造商使用的PTC组件的一般功率为2 ~ 3000瓦，因此连续工作一小时需要2 ~ 3千瓦小时的电能。那么想象一下，如果你的电动汽车充满电时通电20千瓦，正常情况下行驶里程可以达到200公里，但是我们必须在冬天打开暖风，然后你已经连续开了一个小时的车，也就是说，驾驶一个小时的热空气，然后PTC会帮助你在这段时间里多消耗至少10% 点，你的里程被PTC悄悄地偷走了，然后问题又来了。
为什么PTC使用如此大的功率？这个功率小一点，能热吗？它还可以节省一点电力，所以这个问题涉及国家标准。在每辆车正式发布之前，它必须通过一系列复杂的测试，测试结果必须符合相应的国家标准才能在市场上生产出来，除霜功能的国家标准与暖空气有关，所以这个标准规定在除霜功能开启后，主驾驶侧80% 的主视野区域应该在25秒内完成前挡风玻璃，然而，打开此功能40秒后，需要完成挡风玻璃总面积的95%。设定这一标准的初衷是确保驾驶员在前挡风玻璃结霜的情况下，能够在短时间内恢复正常的视力范围。并且在驾驶车辆的过程中，最有效的方法来防止前挡风玻璃霜冻影响视野的现象生的。所以现在我们可以理解为什么PTC需要这么大的功率，为什么这么大的功率在冬天打开它。
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