一场旅游揭开“遮羞布”，养不起丢不掉，新能源车型可笑可笑

前言

技术革新带来的生活质变，始终是从古至今不变的定律，从第一次工业革命的蒸汽机，再到后来的内燃机和电器化，再到后来的计算机研发，每一次的技术革新都预示着更为先进的未来时代，而这些技术突破，也并不是一夜之间就成就的，而是从不断地实验加上改进，一步一步的突破技术壁垒，成为跨时代的产物，汽车行业也同样如此，距离我们最近的汽车改革，恐怕就是最早的自吸发动机，更换成了具有更强动力的涡轮发动机，这中间经历了有20年时间，随着产业的革新，涡轮发动机似乎也不在市场上吃香了，汽车正在往下一个20年发展，而下一个20年也被定义为新能源时代。

跨时代的新能源技术

新能源车型顾名思义就是采用了，非传统燃料进行驱动的车型，在技术上解读新能源车型含有四种分类。

纯电动汽车（BEV），这一类就是典型的只充电不加油车型，依靠全新的电池组模式来进行纯电动的驱动，这是各个国家较为推荐的一种绿色环保出行方式，并且享有国家的补贴。

混合动力（HEV），也就是我们常称之为的轻混，这种是所谓的加油，但是不外接充电，主要是靠燃油来驱动发动机，并且发动机还可以给电池组进行充电，达到一个循环的作用，能够变相性的降低发动机对于燃油的需求，不过这一类车型不能上绿牌，目前国内也并没有对他进行一系列的补贴政策。

插电式混合动力(PHEV），这个也叫做混动车型，既能加油又能去外接充电，可以单独依靠电机来进行驱动，也可以依靠发动机进行行驶，并且两者也同时可以共同发力，一般在纯电动模式下行驶个几十公里是没有任何问题的，所以两者之间叠加，能够让车型具有更强的动力，并且能达到更好的省油目的，这是现在市场上最受欢迎的车型，并且能够享受到国家政策的补贴，同时也能上绿牌。

增程式电动汽车（REEV）这个名字听起来大家肯定有些陌生，但是如果说到一辆车型，相信大家都有所熟知，那就是我们的理想，它的特点比较明显，是一种可以加油并且充电的车型，但发动机只能用来充电，不可以用来行驶，通过通过发动机给电池组充电，电池组给电机进行提供能量，进而驱动车辆进行行驶，但缺点就是这其中转化成电能所消耗的损耗，还不如一台发动机来得更为直接，这也是增程式电动车最大的缺点，而他的优势就在于不会为续航感到忧愁，它既可以加满电，也可以加满油，而整体的续航里程也较为的可观。

氢燃料车型（FCEV）其实氢燃料车型从传统意义上来讲，并不算是新能源车型，因为它也是需要添加燃料的，但只是换了一种物质而已，通过氢气和氧气的化学作用来为发动机提供相应的电能进行驱动，而燃料电池在化学反应后的产物只有水，所以不会做到污染，能够实现真正的零排放，目前国内使用氢气的车型很少见，大多数集中在日本和美国。

长途旅行，揭开新能源“遮羞布”

在新能源车型选择上，我国还是更加偏向于纯电动汽车和混合动力的，而其中的纯电动新能源汽车在如今的销量占据着较大的比例，不过纯电动汽车，真的是较好的出行方式吗？可能在实际驾驶当中并没有想象中的那么简单，纯电动车型在日常的驾驶当中非常的便利，因为它避免了去添加现在较为昂贵的汽油，只需要每天晚上去插上充电桩，然后第二天继续驾驶就行了，甚至说如果平时用车较为频繁，也可以两天不去充电，都是可以满足日常代步的，乍一看这似乎是完美无暇的出行方式，但却有一个致命的缺点，那就是在长途旅行之后，就揭开了新能源的遮羞布。

纯电动车型在宣传方面，多以续航里程为主要的卖点，四五百的续航里程，别说是家用买菜了，就是城镇之间驾驶也是绰绰有余的，但恰恰就是他这个续航里程上的卖点，与真正的实用价值产生了冲突，续航里程长，可并不代表它就能出远门，长途旅行有多种不确定因素，更何况如今稀少的充电桩，开车出去没电是一方面，找到充电桩排队充电是一方面，最难受的莫过于开车出去过假期，还要担心续航上的焦虑，那能玩好吗？所以一场旅行就揭开了新能源的“遮羞布”。

新能源真的能省钱吗？

我相信没有一个人会去讲纯电动不省钱，大多数因为电费比油费便宜，在购车方面，虽然它的整体价位是要比燃油车贵上一个档次，但实际上会少一个购置税，除此之外就看日后的用车成本问题，我们假设一辆纯电动车型续航200公里，那么电充容量大概是31千瓦，家用电一般是按照阶梯收费的，我们平均的0.86元一度来计算，充满大概需要26.66元，100公里也就是13.33元，燃油车大多数在油耗百公里7L左右，这个是按照比较省油的方式来计算，现在油价是7.63元，100公里也就是53.41元。

日常的燃料上，最低也能节省个四分之三，不过这也是有前提的，那就是经常充电一定要是使用家里安装的充电桩，如果使用商业电的话，那么成本是要比油耗不相上下的，毕竟电价贵，再加上还有个服务费，如果没有充电桩的话，整体算下来不如买个燃油车划算，此外新能源真正贵的地方在于它的电池组上的维修更换，我个人见过的维修很少，大多数都是坏了只能更换，在质保期更换还行，过了质保期整个电池组甚至比你的二手车还贵，这也是很多人说养不起的原因。

新能源车型所谓的八年质保，真不真？

大多数新能源车型给出的质保时间，多为8年或者12万公里质保，这个不是厂商建议，而是相关部门强制的，不过国内的一些纯电动厂商，在电池上的质保多为终身质保，不过要满足的要求就是每年不能超过3万公里驾驶，超过了只能按照传统的质保方式，那这所谓的8年或12万公里质保真不真？我们继续看。

如今主流的锂电池在使用循环次数上可以达到1千次以上，甚至1.5千次，这就意味着你可以充1千次电，一辆纯电动车型最低续航也在300公里以上，按照一年跑2万公里，纯电动车型上的电池组也就是15年的寿命或者30万公里，但车子能不能开15年还是一会事，大多数都在5年内都更换了。

而超过电池组的循环次数后，也并不意味着电池损坏，而是充电续航上的缩减会变得很少，就好比我们家用电车一样，年数久了跑的里程数也就少了很多，依据纯电动厂商质保内更换电池方案，在充电无法达到70%的时候，就可以免费更换电池，而这个续航缩减，我个人觉得要换车的时候，估计也难达到这么低，纯电动车在路上常见也才几年？终身质保是个噱头，8年质保更多的是防止汽车电池组出现毛病，至于说用坏，那真的挺难的。

新能源车型是未来趋势，但不是现在

新能源车型算是出行工具上的一种补充，我个人觉得它并没有想象中的那么完美，虽然被定义为新的汽车时代，但至少现在还不是，很多致命的缺点无法解决，消费者购买的新能源车型大多数都要比燃油车贵上许多，并且在售后维修上，车型配件过于昂贵，但在保值率方面却是低的可怜，开一两年就卖相信很多车主也舍不得，所以就出现了，养不起丢不掉的说法，纯电动车型作为一种出行方式，不应该被国定在众多条件当中，除了在环保以外，它应该比燃油车更为优秀，所以未来趋势始终是未来，不是现在。