2021年3月2日，一家名为“集度”的公司挂牌成立。
为“集度”注资的双方都是各自行业内的巨型航母：科技公司百度和汽车公司吉利。百度持股55%，吉利持股45%。
百度和吉利是做什么的，大家都很清楚。但集度是做什么的，大家一知半解。
是李彦宏多年“造车梦”落锤定音的具象产物？是李书福侵入互联网帝国的首发哨站？是财大气粗科技公司不甘寂寞的时髦玩票？还是汽车公司惯常自我贴金的营销噱头？
这个问题，集度人李彦宏和夏一平给出过他们心中的解答。
李彦宏的答案是：智能汽车未来更像智能机器人，未来机器人的主流形态更像一台智能汽车。
夏一平的答案是：面向未来的汽车机器人公司。
把汽车从简单普世的交通工具，演进为终身相伴的“智能机器人”，是《变形金刚》系列电影中展现过的科幻场景，也是集度这家含着金钥匙出生初创公司的终极愿景。
在集度工作的人，都对这个目标坚信不移，今年8月刚登舰的集度智能驾驶负责人王伟宝就是其中一位疯狂“信徒”。
王伟宝是典型的“硅谷”工程师，曾任苹果汽车技术负责人。他也是一位连续创业者，掌管集度智能驾驶前，是无人驾驶初创公司新石器的首席技术官。
王伟宝身上几乎汇聚了“技术大牛”该有的一切特质：戴眼镜、身材清瘦、逻辑清晰、言辞简练，对秩序有强迫症般的追求，对非核心信息的短期记忆力为零。
在他看来，汽车机器人有三个主要能力：自由移动、自然交流和自我成长。“面向L4的自动驾驶能力让它自由移动，语音识别让它自然与人交流。最后基于AI 、大数据驱动，机器人可以自我学习和自我成长。”王伟宝说。
长期钻研自动驾驶的他，顺手给汽车行业梳理了个时间线：诞生丰田、大众和福特的燃油车时期；孕育特斯拉、蔚来和小鹏的电动车时期；技术为本，数据为纲的智能车时期，两大代表是集度和小米。
“接下来的10年是数据驱动的智能车时代，集度就是在这样的环境下成立。整个智能车时代数据会不断驱动技术发展。”王伟宝说，“所以集度不走传统车企的路线，而是直接进入SIMU Car软件集成模拟样车时代。”
众所周知，传统汽车公司在研发新车时，会制造用来调校整车动力和底盘的Mule Car骡子车，目的是在项目早期支持动力总成初始验证和标定。但在智能车时代，动力和底盘的地位远远不及软件，底盘先行的开发方式在软件定义汽车时代，是一种思维落后的表现。
那么，集度创造出一种对行业具有参考价值的场景开发样本：SIMU Car软件集成模拟样车。
“整车环境提供了集度自研面向L4电子电气架构的能力，主要包含了核心算法和通信网络，这就是未来汽车机器人的神经网络，”王伟宝说，“这样软件研发和硬件研发就能解耦，自动驾驶在敏捷开发，底盘动力也同时在快速迭代，大大提升效率。”
智能车时代发令枪扣响扳机后，小米汽车还在靠粉丝魔改威马概念车，集度则在立项后的第六个月将SIMU Car投入动态测试。
“在内部，集度智驾软件研发的迭代频率是每周一次，”王伟宝说，“整个过程是敏捷开发模式，不停地跑需求-开发-测试-发布闭环。今年底实现城市域、高速域的智能辅助驾驶，2023年实现量产车上市。”
集度造车的245天，被凝结为一个字：快。
奏响刷新行业平均速率节奏的背后，是“技术护城河”百度的all in支持。
“集度会是百度Apollo前沿成果的最先使用者，”王伟宝说，“但不是照搬数据，而是根据集度产品定义，定制化设计。”
如今，百度Apollo自动驾驶车队的累计测试里程已超过1800万公里。
“集度的车是业界最强算力，配激光雷达。”王伟宝说，“目前传感器架构已锁定，跟百度ANP （Apollo Navigation Pilot）不一样，但选型还没有敲。交付后的车会持续迭代和进化，能力不会停止增长。”
在王伟宝看来，特斯拉和蔚来的创生时代语境是电动化，而集度的语境是智能化。“智能断代是个好机会，”王伟宝说，“从2020年开始接下来这十年是汽车行业智能化的时代。”
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