好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。近年来，随着旅游热潮，除了小吃天堂的成都、长沙，云南外，西藏这些壮丽自然景观的地方更成为大家的心头爱。今天我们来聊一聊世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路。
青藏铁路是一项投资巨大、举世瞩目的世纪工程，旅游业为其带来了巨大的经济效益，沿线的车站、桥梁，也成了人们旅途中不可或缺的一部分，是青藏之旅的标志性景观之一，途中独具风格的民族特色和自然风光更为旅途添光彩，让人流连忘返。
青藏铁路的顺利通车，不仅让我们能够领略西藏地区的自然风光，更是推动了当地的经济发展，也拉进了西藏青海地区与国内其他地区的沟通交流。
一条由西宁站至拉萨站，全长1956千米，共有85个车站，最高时速为160千米的铁路，推动青藏地区发展的铁路，看似非常完美，但是我们也不禁会有很多疑问，为什么这么好的一条铁路是单线的呢，如果设置成双线的，那岂不是能带来更多的效益？其实对于这个问题，原因是有很多的。
首先我们要知道，修建铁路需要地形平坦的地方，要尽量避开高山，寻找稳定的地质条件，避开地堑，选择在陆地上，同时避开水面，沼泽，冰原等。而青藏高原是中国最大、世界海拔最高的高原，其地形复杂，海拔高，在这里修建铁路可以说是没有一个条件是有利的，修建的难度变得非常大，对修筑团队来说也是一项巨大的挑战。
此外当地空气稀薄，平素就很容易产生高原反应，更何况修筑工人和技术人员，会变得更加雪上加霜，影响整体的工作效率。所以单线工程就已经是很困难的了。
在社会方面，修建铁路的目的一来是为了让更多的人能够到当地来参观旅游，另外也为了带动当地的社会发展，而青藏与西藏地区居民稀少，在日后的生活中，人们的出行量不高，单线铁路就能满足运载需求。就目前往来于西藏与外部的客货运量而言，单线线路足以满足需求。
青藏铁路从开通到现在，承担了大量的进藏物资，即便如此，对于这条线路的运输能力来说也是绰绰有余的。在此基础上，修建单线铁路，不仅能够满足青藏铁路便利人们出行的目的，也减轻了工程的难度。相反修建复线铁路将带来一笔巨额的基建开支。了解了青藏铁路是单行的，那么火车是如何会车的？
青藏铁路虽然是单行轨道，但是铁路运营的条例是完善的。由于单行道，所以国家不会安排太多的车次，会尽量避免火车相撞的情况，并且火车的速度也不会很快，会保证最大程度的安全。虽然铁路只有单线，但是漫长的铁路线上有大量的铁路站点，如果需要会车或超车，司机会根据调度指令，把车停靠在火车站，等其他列车驶过之后再出发就可以了。
青藏铁路作为世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。青藏铁路对中国也具有重大的意义，而对于单线问题，就像是先解决有没有，再解决好不好的问题。我们相信，随着国家的发展，未来可能会建成双线，甚至在那个时候，技术问题和经济问题已经迎刃而解，没有青藏铁路的修建开通，大批量西藏产品打入内地市场是不可能的。
青藏铁路的开通，不仅使区产品运往内地的运输成本大幅下降，同时加速了人们开放意识、竞争意识、发展意识的培养，进一步助推我区非公有制经济的快速发展。在改善西藏人民群众生活燃料和饮食消费结构、保护生态环境、促进可持续发展的同时，减少了居民消费支出，提高了西藏人民的生产生活水平。
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