虎口夺食王传福和他的万亿新能源帝国（下）

01

多年以后，面对万亿市值的比亚迪，巴菲特将会想起他的老搭档芒格惊呼发现“爱迪生和韦尔奇的合体”的那个遥远的一天。

“老伙计，这家伙就是个天才……他能掌握最尖端的技术，做到别人做不到的事。”

芒格语重心长地对巴菲特说，“他既能像爱迪生那样解决技术难题，又能像韦尔奇那样把要做的事情一一搞定。我就从来没见过这样的人！”

“如果你不投资他，你将错过一个亨利·福特,一个托马斯·爱迪生,一个比尔·盖茨。”

只要芒格说话，那就非同小可。

将王传福类比三个改写历史的技术狂人，芒格几乎把他吹上天，可巴菲特还是“大写的不敢相信”，但碍于几十年的交情，就让自己得力干将索科尔去深圳一探究竟。

巴菲特一贯的投资原则就是不懂的就不买，所以他躲过了最糟糕的互联网泡沫，也在最好的时候成功躲过了苹果、微软和亚马逊，这次让索科尔去做尽职调查就已经算破天荒了！

2008年，索科尔悄悄来到位于深圳坪山的比亚迪生产基地，也是比亚迪的总部基地，瞬间就被眼前的景象惊呆了，流水线上十万员工各司其职，“这怎么可能”！

讲真的，这位当时被公认的“巴菲特继乘者”实在有点儿少见多怪，他应该到到龙华科技园再看看，那时候还未惊现“九连跳”的富士康厂区员工高达30万人，而整个龙华区的人口也就40万人左右。

不过，索科尔也算是不虚此行。

他经历了这一辈子恐怕都无法忘记一件事，为了展示自家电池100%环保，王传福当着他的面喝下了电解液！

是的，你没有看错，王传福，他喝了，就是味道一般般，一饮而尽之后，他还递给了索科尔，为大家的友谊干杯。

求当时索科尔内心的OS以及阴影面积?

跟国内很多专家一样，在深圳做了4天尽职调查的索科尔，也不太看好比亚迪电动车的发展前景，毕竟那时候美国三大汽车巨头——通用汽车、克莱斯勒和福特正处于破产的边缘，比亚迪又能掀起多大的浪呢？

难怪王健林曾感慨道，“难怪有人把专家叫“砖家”。万达收购美国AMC时，曾有教授“洋洋洒洒写了3000多字”论证万达做全球性的电影院线必然失败，王首富情不自禁地痛批该教授。

真正的投资，不是投对项目，而是投对人。

虽然索科尔对比亚迪并不感冒，“比亚迪的汽车远远赶不上丰田汽车，这不可否认。”但回国以后，立马向巴菲特汇报，我观察到的和芒格的分析非常一致，“This guy's amazing. You want to meet him.”（这家伙很有魅力，你一定很想见）。

就这样，在两个“聪明人”的游说之下，巴菲特就打破自己不投高科技惯例，决定入股比亚迪。

不过，巴菲特万万没想到自己会成为第二个“孙正义”。

孙正义最初决定拿4000万美元投资马云，但经过几番讨价还价，马云最终拿了2000万美元投资。

一开始，巴菲特伸出五个指头，对王传福说，“5亿美元，占股20%。”这是他在中国除了中石油以外最大的投资。

但是，王传福仿佛马首富附体，“想多了，最多给你10%的股份。”

巴菲特这么多年投资生涯，从来都是他拒绝别人，谁敢拒绝他，比尔·盖茨就吃过他的闭门羹。

为此，他曾抱怨王传福:“中国人很伟大，现在竟然有中国公司拒绝让我入股。”但他此后也承认，押注比亚迪是因为王传福是他最欣赏的中国CEO，“他是爱迪生和比尔盖茨的结合体”。

放眼全球，能够入巴菲特法眼的CEO也就四个，除了王传福以外，另外三个分别是苹果CEO库克、亚马逊CEO贝佐斯、CEO精密机件公司CEO多尼根。

前后历时不到三月，巴菲特就斥资2.3亿美元以1.03美元/股（8港元左右）的价格吃下了比亚迪2.25亿股，占股10%，成为比亚迪的第二大股东。

这两位传奇人物的合作可谓是天衣无缝，其实从BYD的谐音就能看得出来，这次合作有多成功。

过去，比亚迪因为质量跟问题饱受诟病，BYD就被网友们各种恶搞，比如不要动、不要的、爸用的、保佑爹、bi 歪的、逼样的、B养的等。

而王传福不仅赋予了BYD新的重要意义——“成就梦想”（Build Your Dreams），还在股神的金字招牌加持之下，还一举拿下2009年福布斯中国内地富豪榜和胡润富豪榜双料首富的宝座。

名利双收！

至于巴菲特就比较简单粗暴了，BYD就是Bring Your Dollars，（把你的美元给我），但对于网友来说，故事并不重要，重要的还是那个梗。

2008年，巴菲特在8港元附近买了比亚迪，比亚迪一口气涨到80元，人们说：巴菲特不愧是股神；

2012年，比亚迪跌到了9港元，巴菲特继续持仓不动，人们说：巴菲特“廉颇老矣”。

2017年，比亚迪再度涨回80元，巴菲特继续持仓不动，人们说：巴菲特果然是股神。

2020年3月，比亚迪股价腰斩跌到33港元，巴菲特继续不动，人们说：巴菲特脑子坏点了，要是自己翻十倍早就跑了。

2021年10月，比亚迪的股价一口气涨到324.6港元，翻了40倍，人们说：巴菲特真的是股神。

......

时间一直流逝，资本永远不眠，很多时候，巴菲特和比亚迪的故事不过只是吃瓜群众茶余饭后的谈资罢了！

巴菲特神也好，老也好，与你无瓜，关键的是你赚钱了吗？

这是后话。

02

颠峰过后佳境必下，极乐之欢必不长久。

比亚迪从一家名不见经传的小作坊到享誉全球的跨国公司，王传福从白手起家到登顶《胡润百富榜》，看似风光无限，实则危机暗藏。

聚光灯下，王传福金句迭出：

“2015年比亚迪要做到中国第一，2025年世界第一。”

“公司里还有谁比我更懂，我的决策98%都是正确的。”

“大自然没有给我们石油，但给了我们沙漠，太阳在沙漠的日照时间，每年可以达到三、四千小时。未来，中国的沙漠1%的面积铺上太阳能电池板的话，中国的电全够了，火电全部关掉就可以了。”

......

这些话，成了专家嘲笑王传福异想天开的把柄，网友也觉得王传福有点儿飘了，相信危机已经在敲比亚迪的大门。

2009年，王传福之所以能成为首富，除了股神的加持，也离不开全球金融危机背景下国家

国家推出的汽车行业经济刺激政策，其中最为重要的政策便是，2009 年3 月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》。

得益于政策刺激，比亚迪汽车销量从2008年17.09万台跳跃式增长至44.84万台，一举超越奇瑞及吉利，成为行业内的一匹黑马。

基于2009年比亚迪的销售奇迹及对市场增长前景的乐观预估，王传福大手一挥，就把2010年的产能提高至年产量76万辆，前一年仅为25万辆，而销售目标直接三连跳——60万辆，80万辆，100万辆。

“当我发现汽车业这块中国市场潜力最大的蛋糕之时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去”，王传福曾经这样说。

动不动就百万辆，这些年比亚迪最高年销量也不过50万辆左右的样子，这么生猛的小目标，李书福也压力山大。

2010年，中国汽车市场喜报连连，汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。

不过，即便是中国汽车市场高歌猛进，巴菲特携芒格、比尔·盖茨为王传福站台，比亚迪还是没有完成最初的小目标，当年比亚迪汽车销量为52万辆。

值得注意的是，这一年底，国家为应对全球金融危机而推出的振兴汽车行业的一系列政策退出。

2011年，王传福流年不利，比亚迪诸事不顺，销量迅速下跌、经销商退网、销售主帅离职、曲线裁员潮、利润巨幅缩水、央视曝光“气囊门”等负面事件接连不断，比亚迪口碑连同股价一起大跌。

一时之间，《比亚迪大败局》、《比亚迪教训》等声音甚嚣尘上，最近以许老板为首的房地产老板相必深有感触。

《一代宗师》里，赵本山大叔说的对：长多大屁股，穿多大裤衩。

这一次，摔了一个大跟头，王传福终于首次当众承认比亚迪犯了三大错，“过去过多地追求经销商数量，忽略了质量”、“宣传上的错误”、对产品品质的重视不够。

尤其是第三个错误，几乎是不可原谅的，比亚迪的索赔率（新车三个月内因零配件质量问题而索赔的比率）一度高达40%-50%，而中国合资汽车企业产品平均仅为10%，日系车更是低至5%。

承认三大错误，王传福旋即抛出了比亚迪三大梦想：电、电、电。即太阳能发电，第二个梦想是建储能电站，第三个梦想是电动车。

当然，关于梦想，不管是普通人也好，还是王传福也好，听到的声音更多是嘲笑和挖苦，而非加油和打气。此前，有业内人士评论，“比亚迪造手机电池行，造电动车是忽悠。”

曾经不可一世的比亚迪终于走下了神坛，人们奔走相告“他也有今天”，而王传福选择了为梦想继续悄悄前行，直到惊艳世界。

王传福坦言自己也要改变，他说自己不是一个擅长交流的人，按照他的兴趣，更喜欢和工程师一起在实验室搞技术。

比亚迪遇到的这些事情后，他也开始明白了改进的重要性，现在已经慢慢习惯了与媒体交流，以后将会更多地从幕后走向前台与各界进行沟通。

王传福愿意跟媒体见面，并当众承认错误，这就是一种很大的改变。

要知道，认错是世界上最困难的事之一，牛逼的领导往往都不会犯错，女人唯一会认错的一件事就是嫁错人！

历史上，很多牛人都是宁死不愿认错，比如无颜面对江东父老而自刎乌江的项羽，还有《琅琊榜》被奸臣蒙蔽的皇帝，死活不愿意重审当年赤焰旧案，“圣明无过朕，朕怎么可能会犯错”。

人非圣贤，孰能无过？过而能改，善莫大焉。

03

2011年是中国经济的重要转折点，经济增速告别了过去的两位数增长，经济发展进入了新常态。

“姜你军”“蒜你狠”“糖太宗”……伴随着农产品等“过山车”般的行情，CPI的一度“水涨船高”，给当时百姓的“物价心情”埋下了阴霾。

十年后，“绝代双焦”“油飞气涨”……伴随着大宗商品等“过山车”般的行情，PPI迭创新高，给现在生产企业带来了“拉闸限电”的苦果，

十年风云变幻，王传福还是那个“技术狂人”，比亚迪早已不是只会大力鼓吹新能源战略的企业。

也许很多人不知道的是，比亚迪现在很有影响力的材料、技术、产品等基本就在2011年前后开始布局的，比如PMH（金属与塑料一体成型技术）、光伏、IGBT、云轨等。

2011年之前，手机乃至几乎所有3C产品使用的都是塑料后壳，而之后，比亚迪首创PMH技术，将全球手机推进到金属时代。

当然，比亚迪在新材料的探索和布局远不止这些，还有低介电常数PMH塑料、3D玻璃、陶瓷、金属中框、金属外壳等一系列手机结构件。

就这样，比亚迪成为苹果、三星、华为等国内外一线大厂绕不开的合作伙伴。2018年比亚迪电子的金属结构件出货量约2亿件，约占全球安卓金属手机总出货量的1/3。

王传福在很早以前就曾表示，比亚迪半导体将来最核心的产品将是IGBT（绝缘栅双极晶体管）。

IGBT模块在电动汽车中发挥着至关重要的作用，是电动汽车及充电桩等设备的核心技术部件之一。

众所周知，新能源汽车的电池储备的都是直流电，而电机使用的是交流电，IGBT芯片则成为两者电流性质的转化桥梁，同时还承担电压的高低转换功能，IGBT模块占电动汽车成本将近10%，占充电桩成本约20%。

IGBT是事关国家经济发展的基础性产品，如此重要的IGBT，长期以来我国却不得不面对依赖进口的尴尬局面，市场主要被英飞凌、三菱、富士电机为首的国际巨头几乎垄断了国内90%以上的IGBT市场。

就是在这个艰难时刻，比亚迪自主研发的1.0代IGBT芯片问世，成功打破了国际厂商垄断,实现了我国在车用IGBT芯片技术上零的突破；

4.0代IGBT芯片树立国内中高端车用IGBT新标杆，在电流输出、综合损耗及温度循环寿命等许多关键指标上超越了英飞凌等主流企业的产品，此外，比亚迪正加码对第三代半导体材料 SiC的研究，有望实现全面自主可控。

根据Omdia统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块厂商中排名第二，市占率达19%，仅次于英飞凌，在国内厂商中排名第一，2020年其在该领域仍旧保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。

最近将推出的IGBT6.0芯片采用新一代自主研发的高密度沟槽栅技术，相较同类产品在可靠性及产品性能上将实现重大突破，达到国际领先行列。

目前，比亚迪是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装等部分，还有仿真测试以及整车测试。

提到光伏，就不得不提2008年王传福提出的“三部曲”式的渐进式战略——“从能源获取、存储到应用，摆脱对化石能源依赖”的战略布局，被称之为比亚迪的“三大绿色梦想”。

同样是2008年，比亚迪投资5亿元的太阳能电池项目在陕西破土动工，国内储能产业的拓荒者由此诞生，当时谁能想到比亚迪的全球锂电池储能装机容量能够超过750MW，储能产品远销20多个国家、90多个城市，足迹遍布全球六大洲。

尽管比亚迪光伏布局的行业前瞻性已经得到了国家宏观政策的确认，并站到了高速发展的“风口”，但比亚迪布局的时机并不太好。

先是赶上了金融危机阴霾笼罩全球，西方国家光伏补贴政策退坡，后是欧美国家先后掀起对中国光伏的“双反”调查，成为压倒中国光伏产业的最后稻草。

2005年—2008年，“拥硅为王”是当时业内的共识，多晶硅价格从40美元/公斤一路飙升到500美元/公斤，王传福看到了无限商机，也见证了早期光伏企业家们的辉煌。

而到2012年上半年，多晶硅价格已降至每公斤24美元，比亚迪入局，完美地错过了中国光伏行业的第一轮大扩军、大爆炸。

一时之间，激进扩张的中国光伏企业一夜间跌入产能严重过剩的地狱，企业纷纷破产，仅是金融危机期间，国内就有超过300余家光伏组件企业倒闭。

当时有人这样描述当时的情况：“这多像是一场烟火，砰的一声，上了天，落下来的全都是灰！”

虽然比亚迪刚进入光伏领域，发展比较激进，王传福的目标是将沙漠无人区变为太阳能发电站。“让什么火电、水电、核电都见鬼去吧！”但好歹经历了一段艰难的时光坚持了下来，并成为后起之秀。

目前，比亚迪已掌握硅锭、硅片、电池片、组件等全产业链技术。“投资就是烧钱，有人说是大胆的，在我看，我们用技术让战略看得更远，看得更深。”王传福表示。

根据彭博新能源财经发布的《2020年组件与逆变器融资价值报告》显示，比亚迪在光伏组件领域的可融资价值，位居全球第八位，成为“2020年全球最具融资价值组件品牌”之一。

“太阳一个最大的缺点是什么呢？晚上没太阳，它是不连续的能源，这时候就要用储能。”王传福点明，太阳能的利用，有一半是需要储能系统来实现供需平衡的的。

这就是比亚迪的机会，毕竟他的拿手好戏就是电池。

通过光伏发电给锂电池储能带动新能源汽车，这样既能打造比亚迪的新能源帝国围墙，也能解决中国新能源电动车“伪环保”的问题。

完美！

不过，还是有人会觉得，这是一场美梦、一个牛逼、一桩圈钱的骗局，就像巴菲特动不动就会被调侃“老了”。

尤其值得一提的是，同样是在2011年，王传福有感于中国交通拥堵急剧严重，一方面率先在全球提出“城市公交电动化”解决方案。

王传福曾信心十足地说“（2011年）我们提出城市公交新能源化，没几个人相信。2014年以前，城市公交新能源化得到大面积推广，2016年成为国家战略。”

目前，比亚迪已经累计向全球各地市场交付超过5.5万辆纯电动大巴，累计销量稳居全球第一，足迹已遍布全球六大洲，还参与了多个国家和地区的新能源汽车标准制定。

另一方面，王传福还秘密启动云轨云巴的研发，直到5年后才将此计划公诸于众，他希望用电动车解决城市的污染，用云轨解决城市的拥堵。

所谓云轨，是建立在空中的单柱轻轨，配合比亚迪设计的“云巴”一起使用，运载效果等同于轻轨或地铁，但是占地较少，造价较低，很受中小城市的欢迎，

同年10月，首座‘云轨’迅速在深圳坪山比亚迪公司内部建成，比亚迪的首条”云轨"项目在深圳坪山新区正式通车，车速可达80公里，开放总里程4.4公里。

王传福认定比亚迪未来就是要建设“轨道上的城市”，他还放出豪言，要在轨道交通领域“再造一个比亚迪”。

不过，由于政策限制，多地云轨项目已被叫停，目前唯一一条通车的云轨位于银川花博园，属于旅游线路，且每年有半年的时间闭园。

与此同时，比亚迪海外积极拓展轨道交通市场，目前巴西两座城市——萨尔瓦多和圣保罗市已经和比亚迪签约修建云轨。

比亚迪坚持自主研发，掌握了轨道、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁、道岔等全产业链核心技术，还实现了无人驾驶，当然，这业离不开华为的出手。

比亚迪负责控制和定位，华为负责4.5G轨道通信专网。

云轨，从软硬件核心到无人驾驶，再到通信专网，没有依赖任何外国人，中国拥有100%完全自主知识产权！

2011年，谁又能想到，正处于风口浪尖的王传福和他的比亚迪竟然默默地做了那么多，正印证了一句古话，“寻觅英雄用武地,好花无处不芬芳。”

04

2013年，第一辆特斯拉来到中国内地，车主亲切地称它为“特特”。

据说，他买的这辆Modle S是从香港直接调的货，加上各种费用，一共花了250多万元。

由于不能上牌，该车不能上路，只能用来展览，每月光展览收入就高达60万元，可见特斯拉当时有多受欢迎。

谁也没想到，8年以后，神车”特斯拉竟会把“上帝”车主逼到车顶上，不如跳舞？

当时，王传福对这个所谓的“乔布斯+钢铁侠+都敏俊（都教授）”的联合体——马斯克并不感冒，后来他还略带不屑的说，“只要家庭消费启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉。”

那一年，国家发布了2013——2015年新能源汽车补贴政策，这对于比亚迪来说，借政策东风以及新能源市场升温，终于熬过寒冬，进入了另一个高速发展时期。

2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，成为中国首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的品牌。

除此之外，比亚迪还做到了连续8年（2013——2020年）中国新能源汽车销量第一，连续4年（2015——2018年）全球第一的佳绩。

可以毫不夸张地说，王传福一开始瞧不上马斯克还是有点儿底气的，毕竟那时候马斯克几度险些破产，直到上海超级工厂的诞生，特斯拉尾大不掉的量产问题才得到解决，全球新能源汽车市场上，比亚迪这才屈居亚军。

对于特斯拉，王传福曾这样评价，“特斯拉这样的企业本身是值得尊敬的企业，因为它有创新精神，但如果是简单的拼装，以设计取胜，很快就会被超越。”

2016年9月，王传福穿着白衬衣，蹲在马路边边吃盒饭的图片流出，受到网友热评，后来有人拿他跟在机场排队打车的任正非对比。

这两位都是中国民族品牌代表的掌门人，打了好几场核心技术攻坚战，很多“从0到1”，创造很多“从无到有”。

如果中国多出几个他们这样的企业家，那么攻克重要领域“卡脖子”技术，掌握更多“撒手锏”式技术，强化国家战略科技力量之路就会快很多很多。

历史没有如果，只有一代人又一代人去努力，才会有结果。

在比亚迪成立23周年庆典上，王传福提出了到2025年实现整体营收超万亿的目标，并发布了将比亚迪打造成百年老店的愿景。

2017年，比亚迪营业额约为人民币1026亿元，这意味着，王传福需要再造9个“比亚迪”，才能实现他的万亿小目标。

三年时间过去，比亚迪的营收仅仅增长了500多亿元。于是，很多人又在嘲笑王传福总是充满了不切实际的浪漫主义想象。

他们看不到比亚迪“3天内出图纸，7天内搞定口罩机生产设备的研发制造，10天内正式生产口罩”背后意味着什么。

从零开始，新建的口罩流水线具备日产500万只口罩的产能，相当于之前全国产能的1/4，比亚迪在短时间内就成为全球最大量产口罩工厂。

他们看不到现在能源汽车行业平稳进入高质量的市场化发展新阶段。

今年10月，我国新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率为18.2%。比亚迪月销量突破8万辆稳坐头名，甩特斯拉好几条街，市值距离万亿仅一步之遥。

他们看不到国家对新能源汽车产业长期发展规划——2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

当然，他们更看不到国家大力发展新能源的深层逻辑，否则，他们早就在“比亚迪们”身上赚得盆满钵满，而不是戏谑调侃吐槽。

05

有人说，王传福是中国汽车人的代表，尤其他所打造的比亚迪成为全球新能源汽车革命浪潮中不可或缺的力量，为中国的“碳中和”做出了不可磨灭的贡献。

也有人说，王传福是中国科技行业的代表人物，他是圳经济特区建立40年来40位创新创业人物和先进模范人物之一，“国家需要什么，比亚迪就造什么。”

王传福曾这样说比亚迪的技术积累，“比亚迪有技术 ‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，芯片、电动车、轨道交通等都是‘鱼池’里的大鱼。”而这些“鱼池”中的“大鱼”个个都有成为“独角兽”的潜质。

任正非也好，王传福也好，能够取得今日之成就，确实有他们的过人之处，但还是那句话，“没有马首富的时代，只有时代中的马老师。”

如果没有大江大河，哪来的大鱼大虾？

如果没有大国崛起，何来百家争鸣百业兴隆？

如果没有中国新能源产业政策，哪有什么宁德时代比亚迪。

否则，即使经天纬地之才，也是英雄无用武之地，

因此，“王传福们”感恩时代最好的方式，就是感谢国家，回报社会，善待员工，还有就是继续核心技术，突破卡脖子难题，让中国不再受制于人。

全文完。