文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 从目前所传递出来的的信息来看，集度走的是一条更加独特、更加简化、更加赛博朋克的路径。况且，从某种意义上来讲，集度不属于吉利，也不属于百度。

集度将自己的产品称为“汽车机器人”，因此这家公司的组织架构的建立、人员的搭建、产品研发思路都是基于打造汽车机器人这个理念出发的。

集度的愿景，Robin Li-百度董事长兼首席执行官李彦宏

在广州车展前夕，原负责福特电动车品牌的朱江加盟集度汽车，担任副总裁及用户发展和运营负责人。

有消息显示，朱江在筛选了来自小米、滴滴等企业的邀请后，之所以选择加盟集度，就是因为认可“汽车机器人”的概念。

原负责福特电动车品牌的朱江

短期来看，朱江的目标是完成集度汽车营销、渠道、售后等市场体系从0到1的搭建，而这也是为集度在2023年推出的首台量产车做准备。

11月17日，集度举办了一次小规模的媒体沟通会，探讨的重点，则是回归到了最原始的问题：集度想造什么样子的车？

从L4倒推，目前车子在“上中学”

集度对造车这件事有比较清晰的思考逻辑：从第一天开始，目标就是造一辆L4级别自动驾驶的车，并且，这辆车会类似于一个“汽车机器人”，能够实现自动驾驶、情感交互，以及自我学习。

从集度产品市场负责人朱洁的介绍不难看出，集度目前所做的工作，都是从这个目标为出发点，倒推前进。

集度智能驾驶负责人王伟宝博士表示，如果从养成的角度来比喻，目前集度的这台“汽车机器人”处于中学阶段。

集度智能驾驶负责人王伟宝博士

截止到11月17日，集度最新的进展是：SIMUCar已进入到动态测试阶段，实现了软件周更。

按照集度的说法，SIMUCar是一个英文缩写：“Software Integration Mule Car”翻译成中文叫做“软件集成模拟样车”。

集度的SIMUCar

与燃油车、电动车时代的骡子车（Mule Car）不同，集度将开发的重点放在了SIMUCar上。王伟宝表示：“现阶段我们认为到了软硬件解耦这样一种开发时代，整车的成本上，算力、传感器其实在整车成本上占的比越来越大，这也意味着传统车基于骡子车（Mule Car）的开发流程已经不适合现在智能化汽车开发阶段了，其实也不太适应整个集度的开发节奏了。”

事实上，集度之所以能够越过传统的骡子车（Mule Car）开发阶段，与背靠吉利和百度分不开关系。

“站在巨人的肩膀上”

集度方面将其与百度、吉利的合作，称为“站在巨人的肩膀上”。

站在巨人肩膀上的集度

从上图中可以看到，底层有SEA浩瀚平台，应用层有阿波罗生态，而对集度来说，他们所需要做的就是进行全面的软硬件解耦，因此也有SOA集度电子电气架构的出现。

王伟宝表示：“我们为什么有这样快速迭代的能力？这个也脱不开我们两大合作伙伴的助力，包括整个百度，吉利在这件事情上的助力，首先其实在整个平台架构层面大家也知道我们有吉利整个浩瀚平台的支持，这样也免去了我们做整个平台开发或骡子车验证的过程。”

吉利SEA浩瀚架构

与此同时，百度对集度的支持会更加全面，王伟宝介绍道：“百度在过去这些年，整个在AI应用上的积累都会来赋予到集度这款车上，包括百度整个过去这些年在它的地图、自动驾驶、感知、语音上一些核心能力。”

正是在这样的协作与资源支持下，集度发展的速度很快，从1月11日开始宣布造车，到如今不到一年的时间，已经进入动态测试阶段。

集度的团队启动速度非常迅速

按照规划，在集度成立的24个月左右，也就是2023年上旬，集度首款量产车样车将问世。而最早在2022年北京车展上，集度将亮相首款概念车，距离今天还有5个月。

集度汽车有限公司CEO夏一平曾经表示：“接下来大家在北京车展看到的概念量产车，基本上在整个车的外型和理念上应该是90%和我们的量产车是完全一致的。”

11月初，集度汽车官方账号曝光了一张工作图，显示集度设计师在讨论时，桌子上有一张设计手稿。

集度自曝设计手稿

此外，集度在图片上还配文道：“大家一起来猜猜，他们把集度的#汽车机器人#设计成了什么样？A. 运动型轿车 B. 运动型SUV C. 其他______”

言外之意，集度的这款新车大概率会带有运动属性，而车型或许处在轿车与SUV之外，跨界车的可能性比较大。

集度汽车手绘稿

从这张手绘图的细节来看，这款车更像是一辆两厢掀背车，轮毂尺寸也比较夸张。但目前集度方面也没有给出更多的确认信息。

背靠吉利、百度，但挑战依然很多

虽然有吉利与百度的加持，但集度的造车之路并没有想象中容易，因为对于集度目前正在做的事情，无论是吉利还是百度，都没有那么丰富的经验。换句话说，如果吉利和百度能够自己来做，集度可能都不会出现。

集度SIMUCar已进入到动态测试阶段

现场有媒体就提出了疑问：“吉利这一块儿，我并不认为他们在自动驾驶这一块儿上面所涉及的传感器或者硬件会有特别超强，特别能拿得出手的东西。”

对此王伟宝回应道，“吉利给我们的助力其实只停留在刚才我说的底盘这一块儿，整个上层的选型甚至是采购、合作这都是我们集度自己负责的，吉利不会在整个传感器这一块儿有任何的助力。”

何况，吉利与百度，还有各自所涉及的赛道，之间是否存在竞争关系，也是一个不确定因素，但王伟宝对于这个问题看得比较开。

百度阿波罗

他表示：“从整个集度的角度看，其实我们是拿到了浩瀚平台，但其实我们不是一个100%浩瀚平台的照搬，还是基于他做了很多开发，这种开发我觉得跟吉利之间是没有所谓的不同的利益，因为其实也不会涉及到它核心的一些东西。”

至于百度方面，王伟宝则是认为，“软件上百度过去积累更多也更多是在Robotaxi上，所以其实在整个乘用车这块儿也不会跟它有很大的冲突，我们更多的是希望通力的合作，快速的打造一款车出来。”

阿波罗自动驾驶车

写在最后：

集度把最集中的精力，投入到了SOA电子电气架构上，进行全面的软硬件解耦。而这一点能否成功，实际上决定着集度能否掌握直接冲到智能汽车赛道的前端。

如今，所有企业都在加速向智能汽车赛道进发，一些企业善于软件，一些企业善于硬件，而在最核心的融合能力以及电子电气架构的打造上，还几乎没有很强的企业出现。

从某种意义上来说，集度的模式在行业中独一无二，他的未来也备受关注。