在本世纪初，微型车市场曾是一个重要的细分市场，诞生了如奇瑞QQ，长安奔奔，铃木奥拓等著名的爆款微型车。时过境迁，随着紧凑型轿车价格的不断下探与消费升级等因素的影响，微型车逐渐淡出了人们的视线。但随着2020年五菱MINI EV通过新能源微型车的形式上市并迅速成为爆款，显示着微型车仍具有旺盛的生命力。一时间各大汽车企业纷纷重新进入到这个市场，将低价电动车市场这个原本不受各大厂商待见的蓝海市场迅速变成了红海市场，并希望能从中分一杯羹。
除却目前的“明星产品”五菱MINI EV外，经销商报价在5万元左右及以下，且市面上较有影响力的产品还有奔奔E-Star和上汽科莱威。那么，我们今天就来对这几款产品进行下横向比较。
首先在外观尺寸方面，三者中五菱MINI EV尺寸最小，它是唯一一个车身长度不超过3米，轴距不超过两米的车型。五菱MINI EV将有限的空间利用到极致，真可谓“螺蛳壳里做道场”，真让人难以想象，在车身长度不到3米，三者最短的情况下，居然还能放进入两排座位（当然了，这也是以牺牲后备箱空间为代价的）。为了能尽可能利用空间，MINI EV的中后部几乎成为了“方方正正”的箱子，这样的设计在日本的微型车中很常见。为了与车身形状相呼应，MINI EV的前后大灯均采用了方正的形状设计，并在大灯之间增加了与大灯等宽的装饰条，分别加上五菱的Logo和品牌拼音，增加了车辆的辨识度。
五菱MINI EV 正面&侧面
五菱MINI EV 背面&侧面
尺寸居中的科莱威则相对较为灵活，并安排了两座版和四座版两款车型。由于其车身高度在三款车当中最短，所以科莱威整体看上去更像一款微型两厢轿车，而不是一款厢式车。这样的造型也极大地降低了车辆的风阻系数，增加了车辆的续航里程。
科莱威 正面&侧面
科莱威 背面&侧面
奔奔E-Star的空间尺寸最大，所以在车身设计方面可以更加灵活，外观上是正常两厢轿车的外观（有些类似飞度的造型），其较高而又短促的前舱，尽量为车厢让出空间。一对勾型前灯通过钩尾的黑色细条相连，从而与底部的黑色进气格栅相呼应。
奔奔E-Star 正面&侧面
奔奔E-Star 背面&侧面
在内饰方面，受限于价格因素，三款车的布置都趋向于简洁明快，因此三款车的仪表台均采用了工程塑料的材质。不过这当中最令我惊艳的，还属科莱威的中控大屏，尽管功能并不丰富，但这毕竟是有无的区别。
五菱MINI EV 内饰
科莱威 内饰
奔奔E-Star 内饰
在空间尺寸方面，最有亮点的恐怕就是奔奔E-Star了，因为其拥有真正的带头枕的双排座椅，最多可以乘坐5名乘客，而且其后排座椅居然可以放倒，这就使得奔奔E-Star的使用场景得以大大扩展了。而五菱MINI EV和上汽科莱威虽然也是两排座椅，但只有一对侧门的设计，使得后排空间的进入并不方便，而且没有头枕，空间还受限制，也使得其只能成为“儿童座椅”。
五菱MINI EV的车内空间
科莱威的后排座椅要比MINI EV空间略大，但没有头枕的设计，注定了其只适合短途出行
奔奔E-Star 后排空间
在动力方面，奔奔E-Star搭载了最大功率达75Ps的电机与磷酸铁锂/三元锂两种电池版本。除了入门级2.98万元的续航里程在150km外，其余配置的续航里程均达到了301km。而五菱MINI EV在三者间的动力最为孱弱，搭载的电机最大功率只有27Ps，电池也同样分为磷酸铁锂/三元锂两种版本。其最新的2021款在续航里程方面也没有提升，仍旧为120km/170km。科莱威的配置则比较简单清爽，全系搭载了最大功率为75Ps的电机与三元锂电池，续航里程为302km，三者当中最高。需要指出的是，三款车的最高车速（受限于车重和体积等因素）并无本质区别，除了奔奔E-Star的最高车速为101km/h外，另两款车的最高车速均为100km/h。
在售后质保方面，奔奔E-Star提供了3年12万公里的整车质保，及8年12万公里的电池质保；五菱MINI EV提供的则是3年10万公里的整车质保，及8年12万公里的电池质保；而上汽科莱威的售后质保政策，与五菱MINI EV相同。
在价格方面，最小的五菱MINI EV其售价也是最低的，2.88~4.36万元的售价与第一个上市的早发优势，使得其在新能源微型车市场中大杀四方，罕逢敌手；科莱威的售价则分为4.2万元与4.6万元两个版本，主要对五菱MINI EV的高配版本造成威胁；而奔奔E-Star全系售价在2.98~5.48万元间，虽然其售价区间是唯一一个超过5万元大关的，但考虑其真双排座椅的空间配置，如果对于车辆空间有要求的话，那么这样的价格也并非难以接受。
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