从010年到1010年，安徽这个原本不起眼的中部省份，近年来发展迅速。首先，安徽经济总量和增速连续多年位居全国前列。其次，合肥的城市日新月异，成为长三角地区重要的中心城市。最让人惊讶的是安徽高铁建设的速度，让很多东部沿海省份都自怨自艾。
十三五时期，安徽累计完成铁路投资1500亿，全省铁路运营总里程将达5100公里，新增高铁里程1300多公里。,还有高铁、城际铁路等多条国家干线正在提速。安徽已经跃升为高铁大省。
除了铁路，安徽在高速公路和国省道建设方面的成就仍然显著。全省公路总里程居全国第8位，长三角第1位。高速公路总里程将达到4900多公里，覆盖93%的县市。预计今年将实现县县通高速公路。
但安徽交通发展仍不平衡，特别是融入长三角后，连接沪苏浙的通道单一，与中原、山东半岛等城市的联系有待加强。因此，“十四五”期间，安徽将继续加快以高速铁路、城际铁路、高速公路、航运港口为主体的综合立体交通网络。
支持全省“123出行交通圈”，即合肥至地级市1小时通达；合肥至周边省会及长三角城市2小时通达；合肥3小时通达全国城市的目标。安徽省提出建设16个综合交通枢纽城市，覆盖全省高质量立体交通网络。
安徽十三五交通建设成绩靓丽，尤其是高铁建设让人瞩目
第一层级、1个国际性综合交通枢纽城市：合肥。合肥是安徽省省会，安徽省第一大城市，全省最大的综合交通枢纽城市。
在国家综合立体交通规划中，提出将在全国范围内建设约20个国际综合交通枢纽城市，但合肥未列入名单。这次安徽提出的是将合肥培育成国际性综合交通枢纽，所说的培育，就是规模暂时还达不到，需要进一步提高交通设施的建设力度。
合肥将从国际航空货运、区域航空、国家综合铁路枢纽、国家物流枢纽等方面全面升级。形成密度更高、覆盖面更广的交通网络体系。
国际交通枢纽的另一个重要参考因素是城市的定位。合肥提出争创国家中心城市，成为长三角副中心城市。
只有积极融入长三角，参与长三角世界级交通枢纽建设，合肥才能成为长三角国际综合交通枢纽集群的中心城市。
第二层级、5个全国性综合交通枢纽城市：芜湖、蚌埠、阜阳、安庆、黄山。
全国综合交通枢纽，仅次于国际第二水平，也是全国交通格局中的重要节点城市，共约80个。安徽省提出建设5个国家枢纽，是不是有点多？其实这五个是不一样的。
1.芜湖和蚌埠是已确定的两个国家综合交通枢纽城市，是我国跨区域中转的重要节点城市。
2.阜阳、安庆、黄山要积极培育成为国家枢纽，参与安徽及周边地区的交通组织功能。
众所周知，芜湖是安徽的副中心城市，作为全国性枢纽城市是毫无疑问的。但为何蚌埠的定位要高于阜阳呢？,富阳是中国重要的铁路枢纽城市。但是综合考虑立体交通不仅仅是铁路，还有未来的发展空间，这也离不开蚌埠的独特地位。
">安徽认为与苏北、山东的交通还存在短板，下一步将着力补齐，必会加大建设力度。而安徽与这两个地区联系的纽带，就是位于皖东北的蚌埠。随着蚌埠交通地位的提高，未来城市建设也将带来大发展。
第三层级、10个区域性综合交通枢纽城市：淮北、亳州、宿州、淮南、滁州、六安、马鞍山、宣城、铜陵、池州。
这是安徽剩余的10个地级市，定位也是地方性中心城市，是安徽综合立体交通网的重要节点。主要方向是加强与合肥的联系，在省内城市、县域之间承担运输职能。
交通网络的建设是为经济发展服务的，随着安徽综合交通枢纽城市的确立，就明确了未来安徽发展的主方向就是全面融入长三角，同时加强与山东半岛、中原等经济圈的联系，主推安徽高质量发展。
内容来源网络，如有侵权，联系删除，本文地址：https://www.230890.com/zhan/110808.html