广州是众多日系品牌的“大本营”及主销区域，因此日系品牌纷纷选择在2021广州国际车展发布新车。值得注意的是，日系“三剑客”丰田、本田、日产均携新能源车型来袭，其中不乏其在中国市场的纯电动开山之作。那么。这些产品能否成为中国新能源舞台的强力竞争者呢？
丰田：黑科技让电动车别具一格
虽然丰田汽车社长丰田章男在日本国内屡次炮轰电动化，但面对中美欧共同而坚定的电动化变革路线，作为日本最大车企的丰田也只能选择妥协。随着bZ4X车型的到来，丰田的电动化产品战略在中国市场迈出了第一步。
11月19日，广汽丰田bZ4X正式亮相2021广州国际车展，这也是广汽丰田导入bZ纯电动专属系列的首款车型，计划于2022年上市。据了解，bZ4X的车型尺寸接近RAV4，国内公布的WLTP续航里程为500km，电池包则由宁德时代提供。
虽然丰田bZ4X在三电方面并没有太多亮点，但作为电动战略的第一步，丰田依然在该车型上搭载了线控转向技术和太阳能车顶等“黑科技”。
据了解，由于采用线控转向技术，bZ4X完全取消了方向盘与转向节之间的机械连接，单方向打满只有150°，不足半圈。为了凸显这种特性，丰田设计了形似F1的矩形半幅方向盘。但这项技术的应用价值更多的体现在自动驾驶领域，当车辆进入自动驾驶状态中时，没有机械转向轴的方向盘可以折叠收纳。而在日常使用中，更少的方向盘圈数这一优点并没有足够有力的场景支撑。
太阳能车顶则再次展现了丰田“无所不用其极”的理念。根据官方提供的数据，太阳能车顶可以为该车型一年提供约1800km续航的电量，足够1个月使用，转化效率并不低。但总体而言，这两种技术更大的作用还是作为展示丰田技术水平，提高车辆的科技感。
值得注意的是，bZ4X也是丰田首款在中国市场采用了e-TNGA平台的车型。该平台是丰田与斯巴鲁、大发和铃木联合开发，未来各个品牌都会在该平台孵化各自的电动车型。联盟形式有助于分摊开发新平台的成本，这对于转型较慢的日本车企而言相当重要。
本田：打破日系车机桎梏，电动更要智能
在全球汽车产业电动化、智能化浪潮来袭后，虽然本田起步较晚，但其一直积极布局，主动应变。11月19日，广汽本田旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1正式亮相广州车展。
资料显示，e:NP1是广汽本田推出的一款纯电动小型SUV，与东风本田e：NS1为姊妹车型，均诞生于本田纯电架构 e:N Architecture的前驱动平台。因此，e:NS1/e:NP1应用了一部分e:N架构的技术特性，比如三合一电驱、大容量高能量密度的电池以及本田的智能化成果e:N OS。
在外观上，虽然造型复刻H-RV车型，但e:NS1/e:NP1的内部打破了消费者对日系品牌汽车的固有印象。10.25英寸的悬浮仪表屏加之竖立的15.2英寸超薄边框纵置中控显示屏，不免令人联想到造车新势力的设计理念。不仅仅是内饰布局，其搭载的Honda Connect 3.0在UI、功能的设计上也像新势力看齐，提供诸如可视化交互的语音助手、可视化辅助驾驶、可感知情绪变化的驾驶员状态感知系统等功能。
值得注意的是，e:N Architecture F平台还存在一定的短板，比如电池包有较多突起，电池包与底盘并没有成为一个整体等等，因此其与正统的纯电动平台还有一定差距。但也需要看到，e:N Architecture F平台对于本田快速开发新车型，提前应用并发展e:N战略中的多合一电驱动系统以及e:N OS有着积极意义。因此，e:NS1/e:NP1的诞生主要是对本田e:N这一电动产品序列的预演，在真正的拳头产品诞生前保持其在电动化市场存在感。
据悉，伴随着e:NS1/e:NP1一同发布的还有三款采用e:N Architecture W平台的概念车：分别是轿跑车型e:N Coupe concept、SUV车型e:N SUV concept，以及四门大型轿车e:N GT concept。这三款车型才是本田e:N产品系列的“完全体”。这三款概念车的量产版将在5年内陆续上市。
日产：虽迟但到，稳健入局
2021年，姗姗来迟的日产终于加入了电动化的浪潮。在本届车展上，搭载日产全新动力技术的e-POWER轩逸正式开售。
“e-POWER”是日产汽车旗下的油电混合动力技术，这套系统同时搭载了燃油和纯电两套动力源。其中，1.2T发动机只负责发电，车辆100%由电机驱动，驱动电机最大功率为136马力。因此，平顺线性的驾驶表现上会更接近纯电动车。
官方资料显示，e-POWER 轩逸的市区工况油耗可低至3.9L/100km，满油续航里程有望突破1000km。
提到混动技术，不得不联想到丰田的YHS和本田的IMMD，两者在市场上已经得到足够的认可。日产是日系三剑客中最晚推出混动车型的品牌，因此其也面临不小的压力。日产首款e-POWER选择了从轩逸这款国人认可度较高的车型切入，目前轩逸在华的累计销量已突破300万辆，“首次尝鲜”热门稳健的车型更有利于e-POWER打开市场。
在专访环节中，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇说：“我们预计从明年开始会陆续推出e-POWER车型，预计到2025年，我们将完成10款电驱化车型的投放，其中包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型。”
因为不插电的“特点”，e-POWER无法使用新能源车专属“绿牌”。但日产对新能源的规划不止于此，早在去年7月，日产便发布了名为Ariya的纯电SUV车型。日产Ariya基于全新的CMF EV平台打造，搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制四驱技术，最高续航为610公里。据辛宇透露，东风日产将于今年12月在上海开业全国首家Ariya体验中心（Nissan City Hub），并在未来加速在全国多地选址布局Ariya体验中心。随着体验中心的建立，Ariya也将很快导入中国，并和消费者见面。
记者手记：
目前，随着自主品牌崛起和电动车渗透率逐渐提高，“日系三剑客”想要守住在中国市场的基本盘必然要涉足新能源领域。不难发现，上述三款车型的共同点是均倾向于提供足够均衡的产品体验，首要任务是保证没有短板。但在市场激烈竞争的重压之下，上述三款新车在上市后，究竟能否获得消费者的认可，并肩负起各自品牌加速电动化转型的步伐，依然有待观察。
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