说起换电模式，现在主要是商用领域跟重卡，那么对于快速增长的私家车换电模式是否适用呢？
在北京亦庄经济开发区，蔚来私家车主常陆秋（音译）正在为私家车更换电池。因为自己住的是老小区，没有充电桩用，买车到现在4年了，一直是换电，但是通过换电模式给自己私家车换电用起来特别方便，省时间，价格也便宜。常陆秋说：“近的话，400-500米就有换电站，价格的话1.4到1.8左右一度电。”
中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华介绍：但即便是这种经济实惠的换电模式，在中国私家车领域的规模仍然很小，只占2%左右水平。
相比较充电，换电占用公共资源更少，效率更高，较为适合大城市。未来我国将形成充换电模式并行的发展路径。
中国工程院院士孙逢春表示，现在70%的私家车主都没有私家车位（充电桩），换电能使电池的寿命、能效得到最大化。
此外，换电站作为基础设施，只有达到一定密度才能使用，必须适度超前、加速建设。截至今年10月，全国换电站1086座，试点目标是再在1000座以上。
孙逢春说：“技术上不存在瓶颈了，现在是一个上量的过程，加油站的密度是足够的，随着电动汽车的发展，这部分加油站能力就会富余，可以置换成充电站或者换电站，不会大面积增加用地的情况下，把换电这个基础设施建好”。
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