聚焦新能源：解读新能源汽车制动系统，制动系统结构以及缺点
近日，新能源汽车制动系统刹车失灵事件热度上涨，新能源汽车是否安全性够高，再次引发大众热议。今天给大家简单解读一下新能源汽车的制动系统。
首先，本文介绍的新能源汽车是指具备纯电行驶能力的新能源汽车，除了纯电动汽车之外，还涵盖PHEV以及HEV，还有支持短里程纯电行驶的48V汽车。
其次，随着新能源汽车日渐增多，还有智能驾驶技术的迅猛发展，汽车制动系统和外界的交互很关键。新能源汽车的续航里程对能量回收要求日渐升高，能量回收中的滑行回收以及汽车低附上的稳定性相关，制动回收需要汽车制动系统来主导，特别是液压制动和电机回收制动之间的协调性。智能驾驶的发展对汽车制动系统的减压能力以及响应要求更高，与此同时，自动驾驶的冗余设计也要求汽车制动系统必须有备份的功能。
所以，博世公司推出电子助力器。电子助力器在结构上和真空助力器差别不小，本质上还是仿真空助力器的设计，和真空助力器的区别在于助力的提供是由内置的电机提供的。
这个系统的缺点一是汽车制动踏板不会比普通真空助力器系统差，实际上电子助力器的助力多少是经过计算和执行后的。在过程中传感器对信号的采集以及控制器的计算，还有电机的执行都会产生误差和延迟。加上能量回收以及液压制动之间的协调，会进一步加大控制的难度。
缺点二是越复杂的东西，出故障的几率越高。
第三，上述的汽车制动系统，国内外零部件企业都有相对应的产品问世，例如国外的博世以及大陆，还有采埃孚和日信、日立（涵盖CBI）、摩比斯、爱德克斯等，国内有万向以及亚太，还有伯特利和格陆博、拿森、同驭等，技术相关的理念差别不大。主要差别在产品量产的规模以及产品的成熟度。而且这些汽车制动系统不是新能源汽车特有的，只要成本合适，在普通燃油汽车上也能应用，例如本田CRV全系也使用了博世公司的Ibooster。
不是新能源汽车的制动系统安全性不够高，而是新能源汽车大多溢价，高昂的售价能够支持更多先进技术在新能源汽车上的应用。反过来，功能越多，交互越多，系统日渐复杂，系统出故障的几率也相应加大了。
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