航空防静电用高分子复合材料徐志亮学习翻译

航空抗静电高分子复合材料徐志亮学习翻译

第一作者：澳大利亚维克沃恩池迪肯大学边境材料研究所，邮编： 3216

通信公司：印度浦那吉里那加尔国防高级技术学院冶金与材料工程系，邮编： 411025

简介：静电积聚和介质表面发展不是现代现象，实际上是最初的现象

希腊科学家米利都的泰勒斯(公元前624年至公元前547年)观察到的

谁说琥珀在被摩擦时会吸入小灰尘？ 动物毛皮[1]。 后来，伦敦的威廉吉尔伯特( 1544-1603 )发现其他材料也可以充电，除了琥珀和他制造的吸引力“对电”，反弹力是“无电”。 和Pionteck

威皮奇解释说，尽管他没有阐述静电引力的真正属性，但他成功地将其区分开来。

从磁吸引力[1]。 1757年，J.C.Wilcke摩擦电系列的发展显示了静电领域[2]。 有人指出，如果两种材料摩擦产生相反的电荷，以前就会带正电。 自那以来，摩擦电系列的数量已经建立，但范围很广。

由于静电作用，在所有系列中观察到了不一致。 现象是一种表面特性，很大程度上取决于表面材料的性能、环境影响、制造条件和以前的历史

Luttgens和Wilson[4]

根据Helmholtz[5]说明了静电现象吧？ 双层药包，具体在两种材料之间有牢固接触时分离，接口称为摩擦电。 在这一视图中，表面低功的物质正在积极发展

电子邮件地址： minoo.nae be @ Deakin.edu.au ( m.nae be )、meet kbs @ Gmail.co ( b.kandasubramanian )。

中国兵器学会责任同行评议ScienceDirect提供的内容清单国防技术期刊主页： www.elsevier.com/locate/dt网站： https://doi.org/10.1016/j.dt.2019.04

214-9147//2019作者。 由Elsevier株式会社出版。 这是一篇得到cc by-nc-nd许可的开放访问文章。 ( http://creative commons.org/licenses/byn CND/4.0 /国防技术XXX(xxxx ) XXX

请将本文引用为Yadav R等人，《用于航空航天抗静电应用的聚合物复合材料，国防技术》，https://doi.org/10.1016。 相对于/J.DT.2019.04.008号电荷，具有高功能的另一个表面是负电荷

重点1 )以上静电积聚现象的分类表明，聚合物基团数量不断增加的飞机内复合材料会引起巨大的静电充电，对导航电子设备和无线通信造成潜在的危害。 Gilgliotti报告说，静电荷的积累和之后的放电在飞机上会带来以下结果，这也说明了这一点

图2中：

阴离子、阳离子、大气(氧化胺和甜菜碱型防静电)和非离子型)长链胺、酰胺

硫或磷作为杂原子)。 除了这样抗静电剂以外，还可以使用导电性聚合物(聚吡咯、

聚噻吩、聚苯醚、聚苯硫醚或聚苯胺与无机试剂Alts、金属、半导体、炭黑、碳纳米管和其他固有的导电或导电改性粒子[1]。

抗静电剂的用途：传递和发散有效的传导途径

聚合物基航空复合材料中的累积静电荷。 除了钢筋驱动的导电性，聚合物也很好

这是因为小的分子离子可以得到导电性杂质和电子导电性，是沿着聚合物链的电子。 认为提高聚合物纳米复合材料的导电性主要取决于渗透现象，可以与随机过程和扩散区分开。 因为认为粒子在渗滤过程中被封闭在晶格中[54]。 在显微镜下，渗透是指聚合物体系中出现第一个连续的宏观长度，超过了这个阈值的点。 填料体积分数聚合物的总电阻突然下降，离填料[ 55 ]更近了一步。 土壤的渗透阈值和体积传导性聚合物还取决于填料的几何参数。 例如

作为填料尺寸、形状和长宽比、填料的分散状态、填料向聚合物中的分散方法[56] . 过程

填料增强复合材料中的电荷转移受两种不同途径的调控：1)电荷注入

导电增强聚合物中的载流子电荷载流子通过跳跃、隧道、弹道运动输运、弹道输运、扩散或金属传导[57]。 薛钟和孙俊杰认为，C-W-Nan提出的简化方程是：1)纳米复合材料的电导率

预计每个石墨烯晶格包含3个s波段和p轨道。

发现碳原子和SP2混合是垂直的。 飞机。 在这种情况下，石墨烯具有优异导电性，

室温下高载波频率( 15000 cm2 ) p电子在平面上运动的优点。 石墨烯由两个相等的原子组成，在每个布里渊区产生两个相等的带隙中心点( k和K0 )。

未掺杂的石墨烯揭示了带隙为零的半导体(图4 ( f ) ( 115 e 117 )。 石墨烯诱惑的独特特性

实现高电导率的可能性为106 s，m1[118]会大大提前诱发其使用。 复合材料[119]。

结论审查查明了减少或控制方面的进展。 可能引起灾害的静力学的积累

积累的阈值和环境也受到影响。 静力学是对航空飞行安全的威胁，结果表明

会导致飞机失明，以及通信中断与爆炸相互作用时的瞬间和严重影响

爆炸性介质。 复合材料使这种状况更加恶化了。 代替航空结构和航空电子零件的金属。 该电介质表面容易蓄积静电，碰到闪电引线时会刺入表面。 各种雷电( LSP )雷击保护系统包括： A.LSP可选类型的主要特征为树脂网格材料(铜、铝、青铜、镍)粘合的金属网格或箔树脂材料)环氧树脂、乙烯基酯、改性环氧树脂)预

与树脂纤维材料粘合的金属或金属纤维：碳、石墨、玻璃、聚酯、合成纤维涂层(镍、铜、银、铂) PVD、SPS、无电、热比网)轻质低效的柔性工艺(可多层喷涂)

纳米材料的引入。 为了适应在航空领域的应用，研究了各种基质填料的组合。 环氧树脂被认为是炭黑、碳纳米管(多层壁和单层壁)、石墨烯等强化碳系纳米粒子最普通的基体，由于更高的负荷或不均匀的分散课题，引起电和结构的凝聚和变质的性质为此，确定了合适的替代品，包括克服碳纳米纤维和其他分散性差的相关缺陷的技术，以及导电复合材料中的凝聚。

作者想感谢持续的支持

来自澳大利亚迪肯大学副校长

国防部先进技术研究所

国防部，普纳印度。 作者要感谢施华洛普老师

Gharde，diat(du )对他的技术方面给予持续的支持和帮助

修改原稿。