凯迪拉克x原神？有点奇怪，我再看看……

文丨眸夕

2008年，第一届“痛G festa”在日本东京的台场地区举办。 通过车主聚集了近500辆精心装饰成二次元风的车，从引擎盖到后备箱都进行了各种装饰，将曾经只出现在纸上和银幕上的卡通人物复制到了车辆上。

由车主自己设计，意味着每一辆车的外观都是这个地球上独一无二的，追赶着新的动漫爱好者们，用双手打造了这个与“统一”二字绝缘的车展。

如果说东京游戏展是二次元组合每年一度的盛大聚会，那么被称为“痛g节”的“痛g庆典”，无疑是二次元车迷的狂喜天堂，也造就了二次元“痛车文化”的重要分支。 一个是自己喜欢的动漫人物，另一个是工业量产的私家车，这本身形成了鲜明的对比，让痛车文化迅速在世界范围内传播

经过这几年的发展，如今的痛车文化已经不再局限于“彰显个性”。 例如，痛车中有名的“AE86”，从1983年丰田开始量产，购买了现在停产的卡罗拉的第五代车，打上“藤原豆腐店”的logo，目标是复刻体验《头文字D》的秋名山车神传说。

换句话说，痛车文化融入了更多二次元的精神内核，意味着从车辆品牌、型号到动漫元素的选择，都需要高度的融合而不是简单的拼凑。

理解了这一点，就很容易明白凯迪拉克和元神这两个对比鲜明的组合为什么会深深地联动的契机。

1994年，法国导演吕克贝松的作品《这个杀手不太冷》上映时，美系的豪华在影迷心中明显不同。 不过，该片刚上映时，并未获得国际奖项，专业影评人的态度也是褒贬不一，但来到大众身边，在IMDb、豆瓣TOP排行榜上名列前茅。

如今，尽管该片仍有不少优点，但支撑它成为电影史上佳作的核心因素，还是影片中职业杀手莱昂的孤独，与邻家女孩马蒂尔达的叛逆形成的反差感。 这不仅为跨世纪备受粉丝推崇的经典荧屏形象，也为后来的众多影视游戏作品提供了灵感，更让公众认识到这种意想不到的反差，如何在传播层面发挥出惊人的能量

在这一点上，美系老牌豪华车企业凯迪拉克与新生代二次元代表原神的冲突，具有与前者相似的惊人效果。

就在9月，很多社交媒体上掀起了元神接驾的热潮。

凯迪拉克全国40多家联名主题店，枫原万叶、北斗元神官方联名痛车，上演着傍晚接旅客回家的场景。 用小程序预约迎接的店的话，可以无障碍地体验世界限定各60台的2种元神的联名驾驶。

参加凯迪拉克正式命名为“特别之旅”的这个活动的人们，毫无疑问具有年轻化、热爱二次元等特质。 对他们来说，品牌方与动画、影视领域的合作或许已经不是新鲜事，但通过相对较小人群的痛车文化，让他们能够坐拥密闭的车辆环境，在现实中体验二次元的电子游戏，却并不少见

于是，依托元神在二次元游戏领域的代表性，以及其背后庞大的粉丝群，#元神联名与你一起回家的Tag可以在社交媒体上迅速发酵。

为此，听到凯迪拉克x原神的大多数人的惊讶、猎奇等第一反应对传播水平起到了很大的作用，此外凯迪拉克也明显做好了准备。

表面上的联名？ 不行！ 近年来，优衣库是吃联名营销红利最多的企业之一，从迪士尼到《周刊少年JUMP》动漫杂志，优衣库对年轻群体的流行文化有着深刻的消费力和认同感。

但是产品本身，对于优衣库来说，服装本身的设计上优衣库采用了保守战略。 在那里，我看到一个大家耳熟能详的喜欢的角色印在t恤上，但不管联名对象是谁，商场里挂的t恤设计自始至终都没有太大变化。

也就是说，优衣库以高频率联名的规模效果，抵消了在选择文化题材方面的试行错误的成本。 在这种商业模式下，联名的IP和对文化的理解度很难直接影响优衣库自身的销售额。

如果说对优衣库联名的理解是复刻的浅尝辄止，那么凯迪拉克和元神的组合则是一次沉浸式的深深拥抱。

“元神联名陪你回家”是“特别之旅”活动打造沉浸式体验的一环。 从9月开始，凯迪拉克鼓励各种元神联名周边，鼓励在社交媒体上进行二次创作，COS、flash、同人等优秀作品大量涌现。

此外，用户还可以通过凯迪拉克微信程序的任务系统获得同样的报酬。 为此，政府引入了类似宝可梦的AR游戏“伊斯兰消乐”，通过抽卡方式让用户获得了包括联名模具、周边在内的多个奖品。

凯迪拉克之所以说准备好，无论是coser招募还是二创，还是在官方游戏中打卡，都是对二次元了如指掌，表达出老牌豪华车企业所没有的年轻不着急之情。

而在经历了这个奇葩联名的第一印象后，消费者逐渐意识到“特殊出行”的深度整合联名活动很少在宣传中过于强调品牌，也很少轻易粗暴参与提车环节的入口，取而代之的是从活动规律的玩法到奖品的奖励

粉丝们将这种做法定义为“官方整活”，品牌整活的目的不仅仅是为了扎眼，而是从内而外，营造真正让消费者沉浸在元神二次元文化中的活动氛围。

理解是胜利的第一步，凯迪拉克以鲜明的鸿沟融入二次元集团的同时，正式吹响了进军年轻市场的号角。

为了打破刻板的贫困，在进行了一次“特别的旅行”为凯迪拉克做了一个占据二次元人心的好铺垫后，CT4和XT4的发力，让这家老牌汽车企业纷纷展现出了一种新的振奋人心的决心。

CT4和XT4两款车型在外观上都采用了年轻人喜欢的棱角分明的设计，这些似乎都是汽车厂商深受年轻人喜爱的标准设计，但经过进一步的仔细观察，可以发现设计和战略上的很多差异。

轿车、同级唯一搭载豪华后驱平台的CT4，不仅车身线条，自适应电子助力转向系统、后五连杆独立悬挂等设计也凸显操控感。

同时，四驱SUV车型XT4拥有车身相对柔和的线条、48V轻型混合动力系统、2.0T可变气缸涡轮增压发动机、9速手动变速箱和Twin-Clutch双离合智能时间震动警报功能的加入、内置13个扬声器的Bose Premium音频系统、标配的ANC主动降噪技术和双层橡胶玻璃，公开了运动风格背后偏向舒适和实用的一面。

也就是说，凯迪拉克的产品战略并没有将“年轻人”归为同一个标签，而是为消费者提供了更多的选择，但无论是提供驾驶感的CT4还是强调舒适性的XT4，凯迪拉克都没有在年轻化的豪华车市场放弃过自己产品运动的本色。

与很多人的印象相反，凯迪拉克似乎被认为是众多豪华车企业中产品运动属性最强的。 即使在目前已经向舒适化彻底倒退的中国汽车市场，坚持运动化的战略也是一股清流。

品牌要打破自身的刻板印象不是一件容易的事。 无论这些说法的声量如何，都无法阻挡凯迪拉克作为老牌美系豪华车企业打破次元的壁垒，走向不同阶层消费者的步伐。

管理学家拉姆查兰进行了关于企业制定变革战略的研究。 他发现，转型的难点不在于业务，而在于管理层决策的速度，以及老字号企业面临的“骄纵之罪”。

与原神之深联动，这只是凯迪拉克向年轻化市场迈出的第一步，其最大的意义也不是商业利益，凯迪拉克自始至终都是接受当下年轻群体文化的决心。

从以往与二次元无关的形象，转向了了解痛车文化，深度融合，为元神粉丝制造限定车辆等一系列的官方整备活动。 对年轻消费者来说，凯迪拉克表现出的诚意可能比想象中更重要。

无论最终结局如何，至少这次，凯迪拉克在消费者心中埋下了品牌特质正在改变的种子。