如果马达奇被炸，中国的教练机将面临心脏病发作？涡轮风扇17可以作为保证。

在此次俄乌冲突中，作为主战场的乌克兰，遭到了来自俄罗斯空天军和导弹部队的全面打击，大量重要军事资产和军用工厂被摧毁，其中就包括曾向我国提供GT-25000燃气轮机的曙光机械设计生产联合体，以及国人心心念念的安-225战略运输机。而在俄乌战争看不到结束尽头的背景下，尚未被战火波及的乌克兰航发巨头马达西奇，也难保未来不会被俄乌的战火波及。

马达西奇公司

AI-322发动机

与早已和中国停止合作的曙光机械不同，中国在去年1月，刚以8亿美元的价格，向乌克兰马达西奇追加了400台AI-322发动机的订单，计划装配在国产军用教练机教练-10和出口型号的L-15上。没想到一年后，俄乌之间便爆发了全面冲突。乌克兰马达西奇公司本就因为资金问题，研发能力十分低下产能也无法保证，以2019年和2020年马达西奇每年30台~50台AI-322发动机的产量，400台AI-322发动机，对于马达西奇也是个需要数年才能完成的长期生产任务。

如今，俄乌冲突全面战火，乌克兰境内的许多军用工厂都已经遭到全面打击，这对于靠着国外订单输血的马达西奇公司来说，无疑是雪上加霜，且由于马达西奇已经被战火笼罩，惶惶不可终日之下，发动机产量持续下降，我国教练-10和外销版本L-15教练机的生产，恐怕也会因此受到一定影响。而相信许多网友都很关心的问题，若马达西奇工厂真的遭到摧毁，中国教练-10和L-15教练机是否也会跟着停产？我国对于这种AI-322发动机断供的情况，又是否有相应的对策？

首先，我们需要先理清，我国为何要从乌克兰引进发动机。最近几年，随着美国在经济和军事上，将我国列为最主要对手，中国军队现代化进程开始加速，对新式装备的需求量不断上升。然而众所周知，我国的现代军事工业体系成型，其实也就是最近20年的事，虽然在许多装备领域，中国军工目前已经实现了对西方的追赶甚至超越。但是，工厂产量跟不上军队需求，国产先进发动机技术还未成熟等需要时间解决的问题，一直都在严重影响中国军队的现代化。

苏-35战机

短期对战力的强烈需求，促使我国在已经完成红旗-9B防空导弹，歼-16多用途战机，直-8L宽体版本等国产装备的研发列装后，依然需要从国外采购S-400防空导弹，苏-35战斗机以及米-171运输直升机等武器装备和技术产品，以填补国内缺口。而回到引进乌克兰发动机的问题上，航空发动机工艺复杂，绰号工业皇冠上的宝珠，长期以来都是我国军工体系的弱项，而乌克兰马达西奇公司作为航空发动机领域的老前辈，拥有长达百年的历史，凭借着为运输机、教练机和直升机研发生产制造航空发动机闻名。

雅克130高级教练机

M346高级教练机

中国空军目前发展迅速，需要大量的教练机培养飞行员，随着我国装备的战斗机的质量逐步提升，更多的四代半和五代机服役，对教练机的性能也需要更高的要求，也就是性能更加先进的高级教练机。比如俄罗斯的雅克-130，韩国的TA-50和意大利的M346高级教练机。这些高级教练机具有很优越的性能，挂载能力也比较强悍，在一定情况下可以当作攻击机使用。我国装备的战机众多，也需要大量此类机型。

然而，教练机所需的小型涡扇发动机，我国军工在这一领域的投入一直都不高，无论是上世纪80年代开发的K-8教练机装配的AI-25TLK发动机，还是近年列装的L-15高级教练机上的AI-322发动机，无一例外都是从国外引进，即乌克兰马达西奇。之所以选择乌克兰马达西奇，历史悠久发动机技术成熟只是一方面，最关键的是，由于东欧剧变后，马达西奇的经营状况不断恶化。

为了确保还能获得订单，马达西奇选择走物美价廉路线，例如我国采购的AI-322发动机，单价仅200万美元，比美国T-37教练机所使用的J85航空发动机便宜的多。并且，尽管马达西奇经营不善发动机产量并不高，但是放眼全球，除了中美英三国的航空企业，其实也很难找到比乌克兰马达西奇公司发动机产量还要高的国家。事实上，连乌克兰的死对头俄罗斯在克里米亚危机后，也与马达西奇公司保持着长期的发动机交易，而我国从物美价廉和军队强烈需求的角度出发，从马达西奇引进并不是非常先进，随时都能自研国产的小型涡扇发动机，其实也是非常明智的决定。

目前来看，马达西奇遭到轰炸的可能性非常小，因为马达西奇与中俄两国都保持着合作关系，已经将乌克兰境内重点目标轮番轰炸一遍的俄罗斯，如今却没有对马达西奇发动攻击，显然是有自己的考虑在内。但战火无情，也并不能完全排除马达西奇被摧毁的可能。不过，正如前面提到的，小型涡扇发动机研发所需的相关技术，其实远不如涡扇-20这种大推力涡扇发动机，过去我国从乌克兰采购，也只是从应急的角度考虑。早在2012年的珠海航展上，中国的小型涡扇发动机涡扇-17，就已经和大家见过面。

涡扇-17是一款瞄准无人机、教练机和轻型战机的小涵道比发动机，最大推力4.7吨，推力水平远高于最大2.5吨的乌克兰AI-322涡扇发动机。而性能如此出色的涡扇-17之所以没有大规模装备，原因也很简单。其一，相关渠道的信息显示，涡扇-17涡扇发动机直到前2年才投入使用，还未能投入大规模生产。其二，中国空军教练机、无人机发动机缺口太大，特别是教练机领域，根据《飞行国际》的资料整理中国空军仅拥有368架教练机，规模仅美国教练机群8/1，甚至比俄罗斯日本还要少，与印度不相上下。

保守估计，中国目前至少需要增加1000架~1500架教练机，涡扇-17发动机在性能上能够满足教练-10的需求，但产能还需进一步提升。而乌克兰的AI-322发动机，如果能以廉价继续采购，显然是非常利于中国空军的快速建设的，但乌克兰局势动荡，过于依赖终会被卡脖子。从目前来看，最好的解决方案是增加国产涡扇-17的生产线，并采用快速生产的制造技术，使涡扇-17能够迅速取代AI-322涡扇发动机在中国教练机动力系统上的主导地位。

不可置否，中国空军近10年来发展得十分迅速，众多新型战机服役，大量全新机型涌现。但同时，我们也需要认识到，在国产军机所需的许多关键技术上，中国尚处于刚刚应用的阶段，中国空军近十年来服役的许多战机，也因此迟迟未能像美国的F-35战机一样，以每年百架的规模下饺子。此次马达西奇身处战争漩涡，导致中国教练机所需的发动机受到影响，是一个警示。

即无论何时，都不要放弃两条腿走路的发展方式，且国产的那一条路线，无论何时都要放在首位，如此才能确保遭遇突发事件，空军的装备生产和发展不会受到影响。以及，在我们放眼未来的同时，是不是也应该重视当下中国航空技术的现实应用，并最终让许许多多与涡扇-17相似的航空技术装备，可以如海军的中华神盾舰一样，大规模生产下线并迅速投入使用装备。