最小排量的v8发动机车型，最小的v8发动机

要定义一台摩托车,首先最主要的就是看它的引擎,从摩托车引擎的大小,尺寸, 与车架的设计结合,这都攸关一台摩托车的特性,将为骑乘者带来不同的体验。

目前主流市场的摩托车中,几乎都是四缸或是更少缸数的摩托车主宰着, 还有几款六缸的顶级车款(如:HONDA ,Benlli ,Kawasaki ,BMW )也让市场增添了许多特别的味道,但是它们属于比较昂贵,较小众市场。

六缸或许是很棒,但还是没有其他多缸引擎在美国和澳洲如同V-8一样受到赞赏。大家很喜欢的肌肉型车款,几乎都配置了八汽缸引擎, 强劲的动力还有迷人的排气声浪,使用传统十字平面设计曲轴, 或是法拉利这台意大利红鬃烈马配置的平面曲轴,都非常的令人销魂。

先前我们报导了澳洲制造的PGM V8,使用了两颗R1的引擎,组成一台2.0公升V8引擎, 让我们想起了其他使用V8引擎的摩托车车款,所以这是我们找来了十台使用V8引擎的摩托车,里面只有两台是使用现成的汽车引擎来打造, 其余都是设计者自行研发出来的引擎,以下就来看看我们这次的报道。

Curtiss V8

历史上第一台V8引擎摩托车是Glenn Curtiss所设计出来的, 他是一个航空先驱,这台车采用一个无避震系统的车架,看起来比较像一台自行车上面放置了一颗引擎,很难想像当时的赛车手怎么驾驭这样的车。

这台气冷V型八汽缸车款,排气量高达4410cc,声称马力为40p, 在1906年佛罗里达州奥曼德海滩,Curtiss骑着这台车创下时速218公里的高速, 帮他赢得\"世界上最快的人\"称号, 虽然几年后被汽车改写了纪录,但是摩托车的纪录直到1930年才被打破。这台车目前在Smithsonian Institution博物馆里,如果有兴趣可以到那看看它!

Boss Hoss

在世界各地生产的所有V-8引擎中,没有一个像雪佛兰这么样的普遍了,

所以当你要打造一台V8引擎的摩托车,自然而然就是想到使用这颗引擎, Monte Warne在1990年创立了Boss Hoss Cycles这个品牌, 当时主要是帮客户生产可以装下雪佛兰引擎的零配件,在1996年开始生产成车。

由于他们采用现有的汽车引擎和自动变速箱直接装上摩托车, 所以我个人觉得这样的发明是非常简单的方式,所以并不给予太高的评价, 但是Boss Hoss的销售成功让你无法忽视它的存在, 超大的车体和重量(大约500kg重),配上强大的马力(目前预估445p), 到2006年已经售出了4000多台车,这个数字在过去十年来肯定有再增加了一些。

Larazeth LM 847

汽车引擎和摩托车结合的另一个案例是Ludovic Lazareth它所使用的是玛莎拉蒂的V-8引擎,但设计中值得注意的并不是引擎本体,而是这台摩托车实际上有四个轮子,分别安装在四根单摇臂上, 他是Lazareth LM 847四轮机车(但跟你想像的四轮可能不太一样) 4691cc引擎在7000rpm时可产生470p的马力,采用十字平面区轴设计, 原本这颗引擎是放在玛莎拉蒂Gran Turismo车上,要负载两千公斤的车重, 现在改装在这台摩托车上只需要拉动大约440公斤的重量,可以想像性能非常惊人!

Norton Nemesis

90年代后期的Nemesis当初如果量产,相信会得到很高的评价,因为它的规格非常亮眼. 据称,1500CC V-8引擎转速高达17000rpm,能发挥出290p马力, 工程师Al Melling提出了一个想法,引擎使用Norton 750cc直列四汽缸的Manx为基础,将两颗750cc四缸引擎来打造一颗V-8引擎,车架则使用镁合金的材质，但不幸的是,不管是Norton或是Nemesis都没有取得好的成果, 因为在那个时代里,求的是既得的利益,所以商品如果没有商业价值,都会被淘汰, 所以这个量产计划只能胎死腹中,成为摩托车历史上的一个注脚, 原型车目前放在英国的国家博物馆里展示。

Honda CB800 V8

跟上一台大费周章最后却无法上市的Norton相比,这台在自己后院打造出的自制车款,成品非常的完整, 设计者的创意是把两颗CB400F的引擎结合了在一起,制造出的气冷V-8引擎摩托车除了略为拉长的车架外,其他似乎没有太大的修改,看来如同工厂生产出来的成车一样。

Aurora Hellfire OZ26

Aurora Hellfire OZ26是出自著名设计师 - Tim Cameron的一款大胆设计, 采用订做的平面曲轴,汽缸角度设置在八十度,排气量2575cc的V8引擎声称在9500rpm可产生417p马力,扭力在7000rpm时可产生惊人的235磅, 这台\"地狱之火\"的机械工程师Vincent Messina是一位澳洲人,也也是一位退役的赛车手,现居泰国,这台就是他一直梦想要打造出来的车辆,特殊的A臂设计前叉,后轮轴传动输出,轴距1600mm重量声称不到300kg。

PGM V8

这台车可以说是最先进的V-8引擎摩托车,这是来自澳洲的前WSB和GP工程师Pat Maloney的心血结晶,它使用一对R1引擎,组合成排气量2000cc的90度夹角V-8引擎,声称可以在转速达12800转时产生334P马力, 扭力157.8 lb-ft@9500rpm,将引擎放置在由铬钼合金材质制成的车架, 与CNC加工的7075铝制后部元件配合使用,轴距1539mm,湿重242kg, 使用了Brembo，Ohlins，Akrapovic和Motec等高级组件完成整个车体。

Drysdale V8

这台车的根源可以追溯到1997年,设计者Ian Drysdale以两颗YAMAHA FZR400引擎,打造了一台750cc V-8引擎,据说可输出161P马力,之后Drysdale又使用FZR600的引擎又打造出一个1000cc的版本,增加孔径和行程,从56mmx38mm到62mmx41mm,装在一个砂铸曲轴箱,改造的FZR1000离合器还有FZR750的变速箱。

根据我们澳洲记者Jeff Ware表示,四台Drysdale V8S已经被买走, 售价高达八万美金,金额高的有点令人难以置信, 但照片上这台750版本,在Drysdale的店里被偷走,至今还未寻获, Drydale说希望能再打造两台这种特殊的手工车,但是近期他的网站没有再更新了。

Morbidelli V8

在所有V8车款中,Morbidelli算是最接近生产成功的,但是惊人的高价格(2001年被Guinness列为世界上最昂贵的摩托车,价值4万美元) 再加上Morbidelli不稳定的财务状况,导致到1988年仅有四辆V8(包括原型车)生产, Morbidelli曾经也拿下过五座GP世界冠军,但最终还是倒闭收场。

外型由一家著名的汽车设计公司Pininfarina操刀,但是第一款车型的特殊造型与双色的车身配色,并不被市场买单,所以很快的就被下一代更流畅的外型设计所取代,或许在那个年代走的太前卫并不是好事,但其实那造型还满可爱的。

Morbidelli的核心就是它847cc的V-8引擎,简洁扎实的尺寸跟Boss Hoss的雪佛兰引擎相较起来更精致许多,重量才199kg,提供了120p的马力输出,使用轴传动驱动,据说末速可以跑到241公里。

Moto Guzzi V8

1955年首次出现在GP赛场的传奇Guzzi v8赛车,排气量只有500cc,90度夹角的引擎设计,据称能输出80p马力,在那个年代里几乎是轻易称王, 加上其夸张的子弹型全副式整流罩,最高速可以跑到274公里。

但这台GP怪兽在三年的比赛里受到了无数的机械问题困扰只获得三次GP冠军,和1957年的意大利冠军，总共只做了五台车出来。在六十年后,它的声音听起来还是比现在任何的摩托车更为凶猛。