摇摆直升机|老阴影：这才是真正的直升机

1936 年 4 月 28 日，一架管道飞机在英国议会大楼前起飞（点击放大）

客机摇摇晃晃地倒塌，在胡安·德拉谢尔瓦面前撞成一片片锡片和木头，年轻的法国伯爵惊愕片刻后带着一群人冲了过来，将飞行员撞飞被从驾驶舱里拖下来，大叔安然无恙，祸不单行。

空难发生在 1919 年。De La 拥有 7 年的客机制造经验。这是一项危险的业务。他不止一次目睹一架客机在低速飞行时突然失速并引发车祸。

作为一名民航工程师，de la Serva 认为必须有一些方法来提高客机的低速安全性。他花了一年时间寻找解决方案：在客机上改装一组水平管道。

De La 将他的新发明命名为管道飞机。这些客机在加速时使用传统的螺旋桨底盘。底部的水平管道没有电源。客机提供升力。

这些设计可以防止客机在失速时像石头一样撞到地面。管道的不断旋转降低了塌陷率。另一个好处是管道飞机可以在极短的跑道上起飞。

Dela ，管道式机器的发明者，1929 年（点击放大）

涵道飞机不适合长途高速飞行。它的优势在于能够以24公里的超低速飞行，只需15米长的跑道即可起飞。

在后来改进的机型中摇摆直升机，de la 将水平风道与底盘连接在一起，为风道提供动力，使风道机具备垂直起降能力。

在 1930 年代，法国北部的一些邮局使用管道式机器投递电子邮件，直接从发件人家附近的低空投递。

De La 的管道式机器为直升机的发明奠定了重要基础。不幸的是，走最后一步的不是他，而是风管机里的日本人亨利·福克。在此基础上研制出第一架实用的双导管直升机。

与涵道飞机相比，直升机具有显着优势。它们不仅可以在精确的位置起降，还可以在空中长时间悬停。

随着直升机的普及，管道飞机在 1930 年代后期逐渐失宠，

1936年12月9日上午，德拉谢尔瓦登上英国皇家民航公司的一架DC-2飞机，打算抵达莫斯科。客机在跑道上滑行时略微偏离。前往机场附近一座山上的建筑，终生致力于解决空难的民航先驱，终究还是逃不过宿命的安排。

1930 年，一架管道飞机即将从伦敦起飞（点击放大）

大约 1930 年，一架管道飞机从芝加哥的屋顶起飞（点击放大）

芝加哥上空的管道平面，大约 1930 年（点击放大）

de la 设计的改进型管道机，不仅用于传统客机的进气口，大约 1930 年（点击放大）

传奇女飞行员 登上了一架管道飞机，她在 1931 年 4 月创造了 5,613 米的男性管道高度记录（点击放大）

1925 年 10 月 30 日，澳大利亚皇家海军王牌飞行员弗兰克考特尼少校打算测试导管飞机（点击放大）

1931 年 4 月 22 日，一架涵道飞机从白宫草坪起飞（点击放大）

一架涵道飞机在白宫前翱翔（点击放大）

1926 年，一名美国试飞员驾驶了 C-30 涵道飞机（点击放大）

1938 年 5 月 19 日，一架管道飞机降落在华盛顿特区芝加哥邮政总局附近，以展示其发送电子邮件的能力（点击放大）

1936 年 4 月 28 日，管道式机器飞过日本众议院大楼的圆顶（点击放大）

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