未来最大的自动驾驶公司，这家自动驾驶公司做对了什么

来源：头条浏览：0 2022-12-12 20:35:01

顺便问一下，如果你要买新能源汽车，你最关心什么功能？

智能客舱？电池续航时间？单电机？这些一定是大家最先想到的吧。但是对于开了五六年甚至十几年汽油车的老手来说，他们买新能源车还有另一个动力。就是试试所谓的“自动驾驶”功能。

旁边的黑胖的，开着妈妈停用的雷克萨斯RX350 09，心里总想着换个小鹏G9，试试新潮的城市NGP、匝道识别、红绿灯自动启停等。

尽管如此，像小鹏的NGP、尼奥的NAD、理想的AD MAX、特斯拉的FSD等，“自动驾驶功能”还只是基础性的辅助驾驶功能，与“自动驾驶”相距甚远。请参阅。

从汽车驾驶自动化等级标准来看，上述公司的思路类似于升级，从基础的L2辅助驾驶开始，走向L3、L4，甚至L5自动驾驶。但是，在这样的公司中，无论是什么样的L2辅助驾驶，都有天生就跑向实现高难度的L4自动驾驶，一进入游戏就选择了恶魔难度的公司。请参阅。

百度、Googlewaymo、小马智行等都是这类公司的佼佼者，开发了Robotaxi (无人出租车)、园区物流无人车等。当时，这些企业手握硅谷顶尖人才，小手可获得数亿数十亿投资。请参阅。但是这两年，他们的日子没能养活小理，混到了合并裁断部门、裁员降低成本的地步。

不知道到底发生了什么，这家“拿着金钥匙”诞生的大牛公司变得无声无息了。最重要的是，变化太难了。其实这些自动驾驶企业的水平相当厉害。试运营已经取得了很大的进步。 2018年，加州向Waymo颁发全面无人驾驶测试许可证，Waymo正式成为全球首家获得自动驾驶测试许可的公司。

一年后，监管机构允许Waymo用自己的自动驾驶运载乘客，成为世界上第一家无人驾驶的自动驾驶服务公司。也就是说，可以用滴滴打车这样的软件击中无人车。可以理解为可以在有限的地区内大步运营。 (运营也赚不了多少钱，主要是宣传) )

国内百度的自动驾驶也是如此，百度的萝卜逃逸软件(自动驾驶网络预约专用软件)，2021年第四季度的有人订单量达到了21.3万件。跑亦庄的萝卜日均跑完单峰达28单。

28是什么概念？据广州市交通部门2021年9月的数据显示，当月全市网络预约日均订单为14.15件。无人车的订单超过了网络预约。

除了Waymo和百度外，国外的自动驾驶公司Cruise、国内的文远知行、小马智行、元戎启行等L4自动驾驶研发公司几乎都拥有示范区测试资格。从上面的数据来看，这些公司还是“润”的，隔三差五发视频，吹牛。

但是，其中几个已经不幸福了。自动驾驶公司Cruise在几年内从母公司通用电气和投资者那里花费了100亿美元，在16年内呼吁商业化，但现在还没有实现。请参阅。当初挖走Waymo创始人的Uber自动驾驶团队，2020年被打包成Uber半价卖给了Aurora。请参阅。请参阅。

谷歌花了11年时间烧掉35亿美元，2020年烧掉了57亿美元，但还没有看到商业化的影子。与主机制造商克莱斯勒定制的6万辆L4自动驾驶汽车目前已经消失，2020年与奔驰达成的战略合作也不复存在。

Waymo首席执行官在接受采访时表示，Waymo商业化需要相当长的时间。在国内也一样。百度这边，每年砸进十几亿元人民币，做ANP导航辅助驾驶和AVP自动停车两个辅助驾驶产品，想血本无归。

结果使用了ANP的集中度汽车，但现在一辆也还没有量产。另一款使用了ANP的威玛W6已经量产，但ANP功能完全不向用户开放。请参阅。请参阅。

不过，幸运的是，这些公司还有一个后台。 Cruise是环球养的，waymo是谷歌养的，百度是百度的广告业务养的，至少活着没有问题。

但是，国内没有后台，被称为自动驾驶“天才”的公司小马智行，过得更加悲惨。小马智行的CEO彭军，在谷歌工作了7年，也是百度美国研发中心的首席设计师。

CTO楼天城被业界称为楼教主，是百度历史上最年轻的T10级员工( T11最高)。中国的计算机风云人物，各种编程比赛的奖项都是手软的。

传言说，这两人坐在硅谷的咖啡馆里，会吸引来自清华“姚班”和斯坦福大学的人才面试。姚班是什么？俗语说：“半国英才齐聚清华，清华精英在姚班。”

这样的“冠军配置”，让小马智行受到了红杉、IDG、five等投资者的青睐，成为国内估值最高的自动驾驶企业。这些人技术很好，但说到变故，还是不行。 2021年，楼天城和彭军去和小米谈合作，他们从美国谈中国，但最终还是没谈成。

一个是小马当时太贵了，53亿美元买不到。其次，他们在打L4，但L4什么时候能落地还不确定。小米的目标是2024年量产，按照这种速度肯定是L2级民用车，现在就不用买L4“杀鸡用牛刀”。在此期间，小马智行赴美上市也被迫中断。就连原本崭露头角的小马智能卡业务也迟迟无法改变，最终被合并。

漏雨很严重。 21年10月，小马智行的自动驾驶测试车辆在加州测试中撞向中央隔离带，小马智行成为世界上首家被召回的L4自动驾驶软件企业。为什么？为什么这些牛掰的L4自动驾驶公司要商业化落地就这么难？业内人士说得最多的一个原因是全球自动驾驶政策的监管还不完善。

自动驾驶最初的发明目的之一是解决其90%的人为原因造成的交通事故。但是不管是哪个L4自动驾驶研发企业，我们都不能骄傲地说我们能100%无人接手。用在人身上，无论是消费者还是车企，都希望你这个一定有效。毕竟，车不像手机。挂了卡也可以重新启动。这辆车变成“卡片”的话可能会很麻烦。

所以走负责任的态度，政策监管的严格无可厚非。但结果是，这些L4级自动驾驶公司所研究的算法和软件，却是“能看得远、不能笑着玩”的致命伤。再加上政策监管，大家一开始对自动驾驶期望过高。几年前，喜欢资本，也喜欢普通人，开了一家公司，有几个技术人员就可以融资弄到钱。

但是，回过头来看，这几年过去了，自动驾驶功能似乎还是以前的样子。五年前，我们可以看到无人推车在路上行驶、自己转弯、停车加速的视频。我想这就是未来汽车的样子。五年后，视频中的车还在做这些功能。有新的吗？一定有。

研发公司们优化了算法，自动驾驶的交接率也有所下降，但在普通人眼里，这还是五年前的车，自己加速刹车和转弯，一点点“审美疲劳”。虽然给大家带来视觉效果的冲击有点困难，但是政策是世界企业和政府全力推进的。无论是新势力造车，还是传统车企，都以自研和合作的方式开发自动驾驶。

政策是，德国将开放L3级自动驾驶功能，乘车上路，但美国方面也允许自动驾驶车辆无方向盘，国内去年也最新公布了汽车自动化相关的国标。政策正在跟进，但自动驾驶企业不应一直等待政策落地。毕竟，这件事不是一蹴而就的。

所以，直接奔向L4商业化落地还不现实，像小马智行这样的自动驾驶企业，现在必须另找赚钱的方法。最近，小马陆续与曹操移动、中国外运、一汽集团和三一重工等主机厂合作，毕竟为了训练数据，会为自己的Robotaxi和自动驾驶卡车业务提供更多服务，是否赚钱不好说。所以L4自动驾驶企业最应该做的，还是和传统的主机厂商合作做L2，把套餐卖给车企，帮他们开发，至少能盈利。自动驾驶公司Momenta知道这个理由。

它已获得上汽两轮投资，与上汽、阿里合作打造智己汽车，同时将自己的L4技术纳入上汽旗下移动平台运营测试。请参阅。 Momenta通过这次浪潮的操作，21年融资了10亿美元。上汽、通用、丰田都是其金主之父。

所以毕竟，4级自动驾驶市场，速度明显放缓，资本不再是噱头，大家也失去了刚接触自动驾驶的热情。而且自动驾驶的公司太多了。如有自动驾驶“黄埔军校”之称的百度、马智行的彭军、中智行创始人的王宫、地平线创始人余凯、文远知行CEO韩旭、元戎启行CEO周光、平安智行CEO顾维灏。这些人百度出来做了同样的工作。你和我的技术也大致一样。

这就像街道上开了很多酒店，是兰州拉面，每家店味道都差不多，顾客可以选择任何一家店吃。自动驾驶行业也是如此。金主的钱也分散了，每家得到的钱自然就少了。

毕竟，在这个阶段，自动驾驶行业将迎来自己的拐点和洗牌时间。此时，全力以赴技术是必然的，决定这家公司能否出人头地，技术的关键是毋庸置疑的。但在此之前，身居高位的L4企业们，是时候低头进入L2，赚钱了。