京津冀核心区跑进1小时交通圈，京津冀一小时交通圈将添新运力

来源：头条浏览：0 2022-12-05 01:47:02

“1小时交通圈”带来获得感

无论是乘坐城际列车往返京津，还是乘坐城际公交走高速，或是通过中欧班列将家中商品输送到海外……不知不觉间，京津城际已成为不少京津冀居民的日常出行方式。不断完善的交通网络是构建这种现代化生活的重要基础。

路走，路走。交通一体化是京津冀协同发展的骨架系统。从“断桥”到“轨道京津冀”，再到三地公交一卡通行，开通12条“断头路”“瓶颈路”，京津冀交通一体化从蓝图变成现实，实现113条蝶变。京张、京唐、京滨铁路建设井然有序，京秦、太行、曲港高铁第二次开通……“一小时交通圈”雏形初现。日益完善的交通网，连接了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城市体系，为各项蓝图的规划提供了很大的助力。

因为上下班方便，“涿州买房、北京上班”的双城生活成为不少新北京人的选择。物流畅通、出行、白沟落地的疏解难题，得到了商户的欣然同意。有进有出，北京的“虹吸效应”逐年下降。数据显示，2017年北京“城六区”常住人口出现20年来首次下降。事实表明，交通网络得到完善，不仅建立了疏解地与承接地之间的联络通道，也建立了三地居民发展活力的协同渠道。鲍南

京津城际，全家福

“列车提前3分钟停运”、“从武清站到家需15分钟”、“从北京南站出发，坐地铁上楼坐火车需5分钟”……对于家住武清、每天坐京津城际去北京上班的李祥蒙来说，时间要把握准确京津城际运营已超过10年，李祥蒙乘车已有7年。

2012年初，在南开大学读书的李祥蒙第一次坐在京津城际。他说：“考试前的压力很大，没能注意车的环境。经过测试，回到天津时，我发现火车比普通火车更舒服、更快。 ’从2012年到2015年，李祥蒙希望在北京大学学习。当时，京津城际成为南开大学联系女朋友的重要方式。

2015年，毕业后的李祥蒙成为一家互联网公司的用户研究分析师，工作地点在西二旗周边。她已经成了妻子，但是在天津工作。在经历了短暂的异地之苦后，两人做出了大胆的决定，——在武清买房，每天乘坐城际列车分别去北京和天津工作。从此京津城际成为李祥蒙生活中不可或缺的一部分。

工作了三年多，李祥蒙换了两次工作，单位也换到了现在的人民大学附近。以前单程两个半小时的路程被缩短到两个小时以内。 “出了地铁到了公司，时间就容易管理了”。

每天早上7点40分，李祥蒙准时起床，“男生收拾得很快，能赶上8点38分的城际”。 22分钟后，他到达北京南站，乘坐地铁4号线13站，到达人民大学东门今日头条公司。 “互联网公司10点半上班，时间正好”。晚上8点半，他从公司出去，9点左右到达北京南站，9点30分城际回到武清。 9点51分，他到武清站后，步行15分钟就可以回家了。

今年，铁路部门提供的同城卡、人脸识别进站等措施，让上班族感到更加方便。下半年，北京南站地铁进站将不再需要安检，上下班人员家属可以更快进站，提高高铁地铁换乘效率大幅提高。

上下班每天要花4个小时，李祥蒙在家只有9个小时，但他对现在的生活非常满意。他向记者解释说，每月高铁票费用约1700元，偶尔加班也来不及住城际酒店的钱，平均不超过2000元。这笔钱在北京租房只能租一个单间。另外，京津城际上大家都有座位，不像早晚高峰时的地铁那么拥挤，乘坐起来也相当舒服。 “北京的互联网公司聚集在一起，我很容易在这里找到高薪的工作；另外，北京房价高企，住在武清，压力不是很大。现在我既能享受北京的高工资，又能住得比较舒服。北京和武清相距近100公里，城际列车只需22分钟。如果没有城际列车，这样的双城生活是无法想象的。 ”他说。

最新进展

京津城际已开行10多年，今年动车组全部改为“复兴号”动车组。目前，京雄城际、京唐城际均在建设中，京石城际已经获批，京津冀地区形成完善、快速、便捷的城际交通体系。

本报记者李如意

省际公共汽车安全又暖和

6点多，天还没亮，王洋就出现在滦平公交车站。在零下10的低温中，王洋和其他十几个人一起等着特别的巴士。

2013年12月，北京公交进入滦平。从望京西站出发，在宽敞的高速上行驶，经过京津冀交接的金山岭隧道，经过两个多小时、170公里的车程，可以跨省公交到达滦平县。

王洋是滦平人，在县城做服装生意的她过去每月去北京两三次。最初，王洋和伙伴一起开车到了北京。高速费，吃饭加油费，一次要500元以上。

“开滦平去北京本来就有公共汽车，车环境不好，速度慢，我宁愿多花点钱也绝不坐。总觉得长途汽车是一样的。 ”但是，在朋友的“推荐”下，王洋抱着“试试看”的态度坐了一次。

进货必须提前。开滦平的公交车每天早上6点半发车，王洋坐这辆车去北京，9点10分左右到达望京西。下了车直接进地铁，花一个小时坐大红门，总共比自己开车只需要十几十分钟。

“真的很好。 ’不坐下就够了。坐上这个座位，公交车是王洋往返北京的不二选择。每次到了地方，她都会花两三个小时拿东西，自己再闲逛，下午两三点从望京西回来。这条“流”，王洋早就在小型汽车上上路了。

“车很漂亮，大大超过了我的期望。费用也很划算。我们经常坐的是北京的公交卡。单程22美元5美元，比原来省多了。 ”。王洋表示，不仅环境好、票价合理，公交高质量的服务也让她印象深刻。 “司机的素质很高，不像普通公交司机那样催你。我们去北京拿货，总是自己买两件衣服，提着大包，一上车，司机师傅就自己拿。虽然很忙，但很快心里就会非常温暖。 ”

望京西地铁口有披萨店。有时间的话，王洋和丈夫一起带着孩子，坐公交车来北京吃披萨、玩玩。 “从滦平到承德坐巴士要一个小时。买票一个人需要30元。所以，我们自然会选择北京。 ”

让王洋成为跨省巴士的忠实粉丝，还有一个重要因素。 “很安全啊。让司机快点他也快不了。为了安全，他们对速度有限制。去北京的黑车是最快的，但我从来没有坐过。虽然开通这么多年了，但从没听说过巴士出了什么问题。 ”

驾驶这辆巴士的是经验丰富的“老司机”。根据要求，公交车每次行驶至密云境内需停车休息5至10分钟，避免疲劳驾驶。

据了解，滦平将投资2亿元，占地100亩的客运站正在建设中，明年投入运营。届时，滦平至北京的公交候车条件将得到改善，保障进一步提高。

目前，北京、环京河北、天津县之间的公交线路已基本开通。跨省公交，越来越多的王洋这样的三地人民感受到了切实的便利和温暖的心灵幸福。

最新进展

截至目前，北京公交集团已开通省际公交线路50条，其中常规线路41条，直达高铁、通勤专线等多种线路9条，省际公交线路日均客运量达39万人次。其中，通往廊坊大厂、三河、香河的公交线路，极大地方便了通勤一族和京津冀两地的民众。

本报记者白浪

断头路畅通，告别“人在囃道”

“自8月下旬京秦高速公路京津冀连接线开通以来，公司已不再困扰员工提前下班。 ”站在河北燕郊兴远高科产业园现场，北京海光仪器公司副总经理李崇江感叹。

李崇江所在的公司总部设在北京朝阳区酒仙桥大街，以生产检测食品微量元素的原子荧光光度计为主，产品国内市场占有率达40%，是行业龙头企业，公司员工分布在北京的各个角落。自2016年底将生产和售后服务搬到燕郊后，通勤成为员工老大难问题。

在此之前，从园区来往北京，需要经过7公里燕郊的城市道路，前往京平高速公路。 “上下班高峰通行顺畅的情况下，光这7公里的路就需要30分钟。 ”李崇江回忆说，北京市内上下班的公交车进出也面临着上下班高峰，如果天气不好，堵车会更加严重。员工从燕郊坐公交车到北京后，要换乘各种交通工具回家，天气不好的时候，很多员工都要求下午三三点半提前下班避免堵车。公司搬到燕郊考虑的因素之一是生产成本，但提前下班、交通堵塞无疑给公司增加了成本。

今年8月下旬，全长1.2公里的京秦高速公路京津冀互联互通开通后，李崇江公司员工彻底告别了上下班高峰的“人浮于事”。 “京秦高速公路燕郊入口位于小区一公里处。班车从园区出发，走京秦高速公路，10分钟就到北京六环。公司的员工可以将通勤时间缩短一半。 ”李崇江说，现在去燕郊上班，和以前去酒仙桥上班的上下班时间差不多。

“公司的研发和行政人员都在北京酒仙桥总部，我们生产的产品对技术要求很高，生产中需要技术人员不断调试产品，所以技术人员在总部和燕郊之间频繁往来，京秦高速公路打通后，技术人员开车往返的效率为提高 ”李崇江说。

总部设在北京酒仙桥租了一间办公场地，搬到燕郊后，公司购置了厂房，生产不再受场地限制，公司也考虑把整个总部搬到燕郊去。 “这在以前是不可能的。 ”李崇江说，公司的管理和技术人员大多在北京定居，选择很多，总公司一离开北京，就很难留住这些人，但京秦高速公路开通后，北京燕郊两地的通勤变得更加方便快捷，这些人可以自然留下来。

燕郊兴远高科产业园总经理刘永成提供的数据证实了李崇江的判断。 “连接京秦高速公路和京津冀的线路开通后，很多北京企业正在联系现场。我们小区总体规划18万平方米，已经建成的只有三分之一，入住率100%，北京企业占八成以上。目前园区二期正在建设中，厂房供不应求，很多北京企业都早早打电话进行规划。 ”。刘永成说。

最新进展

据不完全统计，2018年京津冀地区开通的高速公路为京秦高速京津冀、冀连接段、京秦高速二期(遵化玉田段)、唐廊高速、曲港高速、太行山高速、荣乌高速粉丝源段。 “富起来先修路”，高速公路建设将有力带动贫困地区脱贫。

本报记者丰家卫

空中巴士，

承德石家庄同城化

“我现在一点也不擅长去石家庄。有时候把车放在机场，当天就回去，这本来是无法想象的。 ”承德旅发委调查员李思泉说。

2017年5月31日，承德普宁机场正式通航，承德市民可以在家门口坐飞机，告别了每次登机到达北京的“辛苦”。像李思泉这样的承德市公务员，去石家庄出差更有效率。

去石家庄也"不擅长"吗？也许一般人不容易理解，但李思泉对此深有感触。

“没有机场的时候，去石家庄主要有三种交通工具。最常用的是去北京的换乘。早上7点出门，先在承德东站坐3个多小时公交去北京四惠或六里桥，然后坐地铁去北京西站，坐高铁去石家庄。中途吃饭等车，到达石家庄的居住地总是下午5点。 ”。

据李思泉说，单位有时会派遣巴士。这种情况下，早上7点或8点出发，如果没有堵车的话下午3点可以到达石家庄。 “但是，也有很多不确定因素。比如中途下雪或者有雾，高速封闭了，开会时间来不及了，只好回去给石家庄打电话请假。即使平安到达，也整天坐车，身体相当累。 ”

在普宁机场开通前，承德市民前往省会石家庄最常用的交通工具是火车。承德到石家庄的夜间列车，最快10个小时就可以到达。 “当天的票很难买到。特别是卧铺一票也拿不到。而且，有时有紧急会议。明天的会议今天通知。我真的很紧张。 ”。

承德和石家庄直线距离440公里，这条路李思泉一两个月往返。不便的交通，不仅消耗了干部不少精力，也给行政效率的提高带来了相当大的限制。

现在订好机票，李思泉提前一个半小时出门，40分钟就到普宁机场航站楼。经过一个小时的飞行到达石家庄正定机场，通过便捷的空铁联运换乘高铁，十几分钟就到石家庄了。去石家庄的机票价格便宜，有时在促销，可以买到几十元的机票。 “借助‘空中客车’，承德和省会石家庄实现了‘同城化’。 ”李思泉坦言，去石家庄已经不是一件“尴尬”的事情，关键是机场再也不要恢复那种心理紧张和疲劳感。

承德有机场，并不是只有市干部受益。 “省里的同志来承德，本来‘脾气不好’，现在想逃到承德去。有了机场，工作效率提高了。顺便呼吸一下新鲜空气吧。”李思泉笑着说。

今年普宁机场旅客吞吐量已经突破40万人。本月，河北航空开通承德经停石家庄飞厦门、海南琼海两条新航线。承德是旅游城市，过去外国游客来承德旅游，大部分都要从北京中转。机场的出现为承德的旅游业插上了翅膀。前几天，李思泉去广州介绍承德旅游，看到回程飞机上坐满了广东游客，他心里很高兴。

最新进展

目前，河北省共有石家庄、承德、张家口、唐山、秦皇岛、邯郸等6个民航机场。在通用机场建设方面，辛集市通用机场选址已确定，沧州中捷通用机场具备运营通航条件。到2020年，河北将新建阜平、张北、围场、曹妃甸等20个通用机场。

本报记者白浪

高铁开通后，食用菌也可以观光了

沈高铁承德到沈阳，明天开通。承德也随之进入“高铁时代”。平泉北站是北京沈高铁从沈阳向南进入河北的第一站。

高树满的瀑河源公司距离平泉北站仅10分钟车程。从长满高高树木的办公室望向窗外，200多米外就是京沈高铁的八座瀑河特大桥。近几个月来，正式投入运营前的高速检测列车不时从特大桥上呼啸而过。虽然没有真正坐过这所房子前面的高铁，但高树满隐约觉得自己和高铁已经很熟悉了。

说起平泉，除了羊汤之外，不能再提到蘑菇；说起平泉的蘑菇，有很多树是提高。平泉是北方最大的食用菌生产基地，高树满的泷河源食品有限公司是平泉最大的食用菌生产企业，2017年销售额达到1.8亿元。有一段时间，平泉的蘑菇有一半卖得满是高高的树。

一位平泉市民告诉记者，20年前她上高中的时候，听说有很多太高的树。高树满今年45岁，高中毕业后在北京打工，也捡过破烂。当时，平泉的食用菌产业才刚刚起步，高树返乡，成为平泉食用菌产业的开拓者之一。

走进一间长满高高树木的菇棚，一排排的铁架上放满了粗菌棒。高树不经意地把球棒上的稍大的蘑菇撕碎放进旁边的篮子里，“因为蘑菇很小，所以能卖得很贵。这样长大了的我们直接卖给市场上的饭馆”。平泉产的蘑菇都是这种蘑菇，与食用菌产业起步初期普遍生产的地栽蘑菇相比，蘑菇产量相对较低，但质量好，节约空间，也不会对土壤造成污染。

现在，随着自己的蘑菇销往世界各地，长满高树的客户已经遍布全国。 “几年前，我和妻子一起去外地工作，但还没有开通高速。一大早，坐一整天公交车，到承德，晚上八九点到北京，第二天坐飞机去别的地方。我们这里冬天很冷，有时碰到下雪的路不好走，还得停到半路。 ”高树满说。

高铁承德至沈阳开通后，承德至沈阳的列车运行时间将缩短至1小时40分钟，比原来提前10小时，平泉北作为离辽宁省最近的车站，至沈阳的运行时间也将缩短至1个半小时以内。

“辽宁省也有客户。高铁开通了，首先方便了他们。 ”高树满说，以前也有客人觉得平泉太偏僻了，来很辛苦。特别是一些海外客人干脆不来了，或者要求在北京见面。 “如果客户不在当地看，就无法充分理解彼此的需求。目前，我们的周年化循环菇棚在平泉一家独大，终年可出菇。最近，我把产品发了一次到朋友圈，看冬天就能出蘑菇。大家都想过来看看。如果马上有高铁，客户就能来到平泉，实地看到我们的生产规模、流程，对我们的产品也充满信心。 ”

高树满公司现有生产基地1500亩，周年化香菇棚循环580户。他向记者透露，自己计划建立食用菌采摘园，发展食用菌观光旅游，在吸引游客的同时提高经济效益。

最新进展

目前，北京沈高铁从北京到承德段、北京高铁正在紧张施工，石衡沧港高铁已经河北省发改委批复。 2019年京张高铁开通，2020年京沈高铁全线开通。

本报记者白浪

航线联运，在“正定北京”生火

国庆节后，北方大部分地区旅游业进入一年淡季。不过，对北京导游王先生来说，这个“淡季”并不比天气暖和时闲多少。

12月初的一天，王先生再次乘坐高铁来到石家庄正定机场。他要迎接的是来自福建的散骨游。飞机着陆，小王接客，旅行团的第一站是距离机场20公里的正定古城。

“我带的是‘正定北京’的6日团。我们把旅游范围从北京扩大到整个京津冀地区，是为了吸引更多的游客，避免让旅游“淡季”变淡。 ”。

王先生说京津冀是他的“主战场”。每月两次从石家庄正定机场或天津滨海机场连接这样选择“空铁联运”玩法的旅游团。 “高铁联运旅游线路开通前，‘石家庄北京’团游结束石家庄，全部坐4小时公交车去北京六里桥。速度慢自不必说，有时也会遇到封锁高速公路等意外情况。之后有了高铁，路一个多小时，而且舒适安全。许多游客觉得这种旅游方式很新奇。 ”

说起“新奇”，王先生坦言，线路的新鲜是吸引游客不可忽视的因素。 “北京是首都，是相当多游客到访时的首选。但北京游同时也是一条非常经典、成熟、缺乏新鲜感的线路。加上京津冀其他城市，京津不再“孤独”。 “正定北京”线路特别受福建、浙江等地游客欢迎。 ”

上个月，石家庄正定机场空铁联运年客流量首次突破百万人次。几年前，在正定机场首次体验空铁联运时，其方便快捷令王先生印象深刻。 “下高铁后有免费巴士，几分钟就到了航站楼。 ’除了便利，众所周知，京津冀地区空铁联运之所以越来越流行，最重要的因素是经济的机票价格。

王先生表示，在国际航线特别是前往东南亚国家的航线中，与北京首都机场相比，石家庄正定机场和天津滨海机场的价格优势非常明显，这也使得空铁联运在国际旅游方面越来越流行。 “与北京西站至正定机场的高铁相比，京津城际航班多、速度快、价格低。在天津站换乘地铁到滨海机场也只要3元。目前，许多北京的国际团倾向于选择从天津登机。 ”。

从事导游职业10年，王先生见证了京津冀交通一体化发展给旅游业带来的巨大变化。 “交通一体化对旅游的拉动作用太明显了，游客和旅行社在路线的选择和设置上有更大的空间。要知道从北京市中心开车到六环，不像京津城际那么节约时间。其实，除了旅游，这几年我亲眼看到，很多房地产、就业也是为了交通的发展而被带走的。 ”王先生沉浸在感慨之中。

最新进展

2018年，天津滨海机场的高铁联运旅客约800万人，其中北京乘客达到600万人。石家庄机场空铁联运旅客突破110万人，其中北京乘客约占三成。空铁联运成为京津冀居民常用的出行方式。

本报记者白浪

中欧班列，百余种产品走出国门

12月15日，满载41个标准集装箱的班列从石家庄出发，经过15天的运行到达白俄罗斯首都明斯克。石家庄中欧班列运营方、河北泰通物流公司负责人告诉记者，由于现在是冬季，皮衣、羽绒服等轻工业品在此次出口的商品中占有一定比例。

今年6月，石家庄中欧班列首发。半年来，这里的班列已经达到常态化运行。通过这条陆运大通道，京津冀优势产品走出国门，国外优质特产更方便地来到华北地区。中欧班列给石家庄这个“火车开过来的城市”带来了优势互补、错位的发展机遇。

今年5月，泰通公司通过竞标成为唯一的石家庄中欧班列运营商，石家庄中欧班列也成为少数由民营公司运营的班列。 6月2日，石家庄中欧班列首次成功举办。列车从满洲出境，经莫斯科最终到达明斯克。 “该班列以莫斯科为节点辐射俄罗斯全境，以明斯克为节点辐射白俄罗斯全境，同时可中转乌克兰、波兰、立陶宛、匈牙利、德国等国家。 ”公司业务人员向记者介绍，在运营9000多公里的中欧班列上架起了亚欧大陆桥。

事实上，由于中国许多商品在中东欧具有高性价比，中欧班列也成为京津冀地区内优势产品走出去的重要机遇。为了更好地使用中欧班列的进出口平台，泰通公司先后走访了成都、重庆、郑州、西安等地，学习经验。同时，他们走访了周边600多家出口贸易企业，进行了推介。目前，石家庄中欧班列已吸引京津冀及周边省份500公里范围资源。目前，京津冀地区汽车零部件、机械设备、箱包、塑料制品、日用家电、纺织用品等10多种100多种在此出口。

“石家庄中欧班列不仅给我们增加了新的物流通道，还节约了三分之二的运输时间。这对我们的日用品生产型企业来说，是一大利好。 ”石家庄市辰泰滤纸有限公司总经理李广对记者说，以前企业出口产品需要60天，现在15天左右就可以到了。今年6月以来，该企业通过石家庄中欧班列贸易额近千万元，预计年出口额至少增长20%，在最近的班列中，滤纸产品从提高出口4个集装箱。

石家庄中欧班列不仅将京津冀地区优势产品输送到国外，同时引进国外绿色、有机、无添加、无公害的保健品。例如，俄罗斯进口的低筋面粉，现在是用中欧班列运来的。 2公斤装的超市只要十几块钱，面粉既能包饺子粉，又能烤面包、做饼干，比国内同类产品便宜多了。

半年多来，石家庄中欧班列共开行15列，发送集装箱615个，发送货物约9000吨，价值14亿元。石家庄市相关负责人也表示，石家庄交通区位优势明显，通过中欧班列大力发展进出口贸易，京津冀区域内优势互补，可以错位发展。

最新进展

目前，石家庄、唐山、保定、沧州、秦皇岛、邢台、邯郸全部开通中欧班列，天津也开通中欧班列。京津冀优势产品通过这条大通道，运往中东欧、南亚、西亚等地区。

本报记者李如意

京将高速，打开构筑山区财富的大门

距离北京约160公里的涿鹿县石门村，即将开通的太行山高速公路，途经近百米高的石门特大桥，从村民头上横穿而过。石门村主任王彦雄自豪地说：“我们距离京蔚高速公路涿鹿南出入口仅4公里，不久开车1小时就到北京了。”

位于陡峭的峡谷。石门村一直在堵塞。沙县到蔚县的地方铁路在这里转弯180度。离开村子的路至今也只有唯一的泥石路。 “这样的交通条件让村子的发展一直面临尴尬，很多来考察的投资者抱怨说，跟着导航找不到石门村。 ”王彦雄坦言，村里过去发展农业产业和旅游都做不好，路不好走，没人来，东西也卖不出去，产业在做着就关门了。

石门村及周边自然景观优美，拥有眺望东方日出的蟾蜍望日；缓缓展开巨大画卷的十里奇峰；山顶上有天然奇洞的玉环神山；海拔1600米以上的自然混交林；就像是拿着玉瓶和柳枝清洗人类脖子的观音。自然界涂了油彩的树林染上了颜色； 100亩因作物而在秋季大放异彩的田地；主峰海拔2420米的河北第二峰灵山峰。这些景观将石门村命名为“石门八景”。 “说来惭愧，地处偏僻，交通不便，‘石门八景’鲜为人知，想在村子里发展旅游也无从谈起。 ”王彦雄说。

外面没有人来，村里人留不住。石门村现有357户人家，有884名村民，80%以上的年轻人去北京打工，只有一位老人留在村里。

今年10月下旬，石门特大桥顺利合龙，这又让王彦雄燃起了村里经济发展的希望。王彦雄说，石门村距离北京约160公里，但离北京的路程并不好。 109国道、盘山路效率不高，开车要4个小时；在高速公路上行驶，首先开车到涿鹿县需要30公里，然后经由张涿高速到京藏高速需要2个多小时。

“要致富，先修路，京开高速后，无论是发展农业产业还是招商引资，都很有底气。 ”王彦雄带着记者来到平整的田地地头，打算明年在村子里捡拾过去的大棚蔬菜产业。与四年前蔬菜产业难以经营不同，现在不仅出村的道路畅通了，通往田地地头的道路也硬化了。

王彦雄给记者记了账。以错季种植番茄为例，亩产一万多斤，总收入一万多元。如果全村广泛种植错季蔬菜，目前市场行情可增收5000元以上。

最新进展

北京蔚高速公路位于张家口涿鹿县和蔚县境内，项目建成后，向西经张石高速公路蔚县支线与山西浑源至广灵高速公路相连，向东连接张涿高速公路，形成连接张家口和北京的又一条高速公路，集中在北京西部地区

本报记者丰家卫

公转铁运输量更大，更环保

“今天重载卡车没有进港，但载重量3600吨的列车装满了铁矿石，准备出港了。 ”26日，由于空气质量的原因，大货车被限制进港，但唐山曹妃甸实业港务有限公司的堆场内依然繁忙。该公司货运部负责人李光清告诉记者，得益于“公转铁”，目前疏港矿石运输不再受天气条件限制。

2017年曹妃甸港货运量首次突破3亿吨。作为实施国家能源交通战略的重要港口，曹妃甸港拥有年吞吐矿石逾亿吨的庞大容量，是中国最大的矿石接收港。在实施“公转铁”运输方式转变之前，这些铁矿石只有1%由铁路运输，99%由重载汽车运输。

以曹妃甸港每年出口铁矿石1亿吨为例，每天仅疏港矿石汽车数量就达1.7万辆，给空气环境带来巨大压力。以减少公路运输量、增加铁路运输量为核心，“公转铁”是今年国家打赢蓝天保卫战的重要举措。从今年3月1日起，曹妃甸港疏港矿石开始通过铁路运输，按照规划，到2019年，曹妃甸港疏港矿石运输全部为“公转铁”。

疏港矿石全部实现“公转铁”将为京津冀环境改善做出怎样的贡献？以曹妃甸港每年出口铁矿石1亿吨为例，据估算，实现“公转铁”意味着每天减少1.7万辆重载卡车进港，可减少能耗85%，污染排放量92%。

李光清说，疏松香港矿石“公转铁”的好处不仅减少了空气污染，而且这种方式也方便了运输组织。一天有数千辆重载卡车进港，为组织场内付出了艰苦的努力。车辆分散在不同的工作地点，香港服务公司都需要派人管理，保证安全作业。与铁路运输不同，入场频率低，作业场所固定，因此容易管理。

和李光清的感觉一样，对于疏港矿石“公转铁”，曹妃甸港矿石码头股份有限公司副总经理王熙文直呼“中毒”。去年，他所在公司疏港矿石通过铁路运输的不到40万吨，仅为今年的零头，截至目前，公司疏港矿石通过铁路运输已达640万吨。 “在运输量更大、环保、运输距离更远、京津冀打赢蓝天保卫战的背景下，‘公转铁’模式是未来的趋势，现在很多钢厂开始增加铁路运输矿石的比重，抢占市场先机，“ ”未来三年，曹妃甸区域内将形成以唐呼、迁曹铁路为主线，以唐曹、水曹、汉南铁路为支线的快速铁路集疏运输体系，王熙文对公司提升运输量、扩大规模充满信心。

最新进展

今年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，优化调整货物运输结构，大幅提高铁路货物运输比例，到2020年全国铁路货运量比2017年增长30%。曹妃甸港疏港矿石将于今年3月1日起通过铁路运输，2019年全部实现“公转铁”。

本报记者丰家卫

插图/瑠理

流程编辑刘伟利

来源：北京日报客户端