中汽研于凯：着力解决“卡脖子”关键技术难题

来源：网络浏览：37 2022-11-14 02:37:01

今年正值新中国成立70周年。中国汽车工业在磕磕绊绊中，至今在世界舞台上占有一席之地。随之，中国汽车行业目前的竞争更加激烈，层出不穷的新技术、新应用也带来了更大的挑战和更多的可能性。中国互联网采访了中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、理事长、总经理于凯老师，让我们分享新中国成立七十年来汽车工业的过去和未来。

中国汽车工业离不开改革开放

新中国成立70年，我国汽车工业也经历了从无到有、从有到优的曲折和辉煌的发展历程，汽车工业的技术发展也是如此。于凯认为，中国汽车工业技术的发展大致可以分为四个阶段。

第一阶段从新中国成立到改革开放前，是创业的起步阶段。我国汽车工业在这一时期，只有在党中央的重视、全国的支持和苏联的援助下，才能逐步开始建设自己的汽车工业，以国家集资和全方位技术引进的发展方针，基本上是全面引进外国技术，在封闭的环境中进行消化和发展。这一时期，一汽、一汽、重汽、陕西汽车等骨干汽车企业相继成立，初步形成了较为完整的汽车工业体系，解决了汽车技术和汽车产品从无到有的问题。到改革开放前的1978年，全国一年生产汽车14.9万辆，但大部分是卡车，主要汽车产品和技术与国际水平相比有30年左右的差距。

第二阶段从改革开放的开始到中国加入世贸组织，据说在凯管的这个时期引入吸收阶段。在这一阶段，我国迎来了汽车产业合资热潮，大众、通用等大型跨国公司纷纷来国内投资建厂。与此同时，以吉利、长城、中兴、华泰等为代表的民营新兴力量也层出不穷，深刻改变了中国汽车工业的结构和生态。有人把1999年称为中国“自主品牌创作元年”，但当时自主品牌汽车的技术还停留在整车和系统的布局设计上，多是模仿。外资的进入带来了先进的技术，更重要的是引进了现代化研发系统，先进的系统和视野为中国汽车工业技术的进步奠定了基础。

第三个阶段是中国入世到2017年，是高速发展阶段。为什么在2017年决定呢？于凯认为，这一年有三件值得关注的事情，第一是世界第一的市场规模，2017年(中国)汽车产销接近3000万辆，达到历史最高点。二是进行多项政策调整，明确取消外资对纯电动汽车投资比例和住房数量限制，确定汽车产业逐步实现全面对外开放的主基调。三是在政策和市场的综合作用下，新能源汽车市场进程加快，智能化、互联网化、共享化趋势成为行业共识。这一时期，我国汽车产业对外开放度不断加深，迎来了“井喷式”增长的黄金时期。合资企业开展了更深入的合作，但自主企业也蓬勃发展，布局海外工厂，实施海外并购，中国汽车产业更广泛、更深入地融入全球产业体系。在借鉴跨国公司先进技术和发展经验的基础上，一些企业开始重新创新，我们在汽车整车、零部件、关键材料等方面的技术发展迅速，与国际先进水平的差距正在迅速缩小，个别细分领域已经站在国际前沿。

四、2017年后，于凯认为可以称为融合创新阶段。近年来汽车电动化、智能化、互联网化和共享化的发展使中国汽车工业技术正进入一个新的变革时期。新一代汽车技术将全面颠覆我们的传统技术。新四化的发展更加模糊了汽车工业技术发展的方向和边界，不同行业的技术相互融合、碰撞，激发了新的发展动力，企业之间也在加速融合，新产品发生着翻天覆地的变化。在这样的新时代，我们可以借鉴和学习的技术和经验越来越少，技术的发展逐渐与世界同步，在个别领域也实现了领先。融合创新成为我们技术发展的新动力。 2017年我国汽车市场销量增速放缓，2018年出现28年来首次负增长，2019年1-5月持续负增长态势，汽车销售市场增量竞争转为库存竞争。

中国汽车工业技术发展的成功离不开改革和开放的推进。随着中国对外开放程度的加深，汽车工业技术的发展也迎来了新的篇章，我们正在从汽车大国走向汽车强国，技术融合创新是转变的关键。

汽车“遭遇”了数字革命

如今，以互联网、人工智能、大数据等技术为代表的第三次工业革命正在给汽车行业带来洗礼，面对这次工业革命，凯更倾向于称之为数字革命。在此大背景下，于凯总结了汽车产业变革的四大趋势。从产业上看，汽车由机械化向电子化转变。从行业看，汽车从传统制造业向先进服务业转型；从使用属性看，汽车从狭义的交通工具向智能终端转型；从相互作用的范围来看，汽车从车与机的互联发展到V2X。

于凯认为，汽车工业技术如何发展创新，必须从驱动创新的根本因素来看。影响未来汽车工业技术创新的驱动力主要有三个方面：首先是资源环境驱动，整体资源环境的制约决定了汽车工业发展的基础。有限的资源和环境决定了我们不能无限制地发展汽车提高能源利用率减少对环境的影响是有限发展下的必然结果

其次是用户需求驱动，用户需求的不断升级是汽车技术发展的动力。 “安全、高效、便捷的出行”是汽车商品的基本属性，在此基础上，各种用户衍生的需求推动企业不断发展，开展技术创新。

最后是政策体系的引导，不断优化的政策体系是汽车产业发展的边界。历史发展的实践表明，只有不断加大开放力度才能更好地发展。这种开放既包括国与国之间的开放合作，也包括不同行业之间的开放融合。因此，通过揭示推动创新的根本因素，可以发现未来汽车工业技术创新发展的五个方向：节能、环保、安全、智能和融合。

节能、有限的资源环境，必然引导汽车这一能源产业产品朝着节能的技术发展方向发展。该节能既包括汽车自身使用中的节能，也包括汽车制造中的节能。引发车用能源系统革命，推动化石能源向电能、氢能等绿色可再生能源创新，同时促进车用材料技术和轻量化技术创新，促进镁铝合金材料、镁铝合金材料、碳纤维材料等材料技术创新，以及不同材料的成型技术、不同材料的成型技术

环境保护同样是有限的资源环境约束，但与节能不同，这是对低排放、低污染的要求，除了进一步减少废气污染外，对电池生产过程中产生的污染也要加强管制，同时也要关注资源的回收利用。

安全性是用户需求中最重要的基础需求之一。随着汽车产业的高速发展，汽车安全技术正在向主动安全方向高速发展。随着汽车电子、互联网技术的突破，车道偏离预警、车道保持、主动制动、道路交通识别、疲劳驾驶提示等多种主动安全装备已经广泛装备量产车型。未来，安全技术仍将是创新发展的方向之一。

智能是用户需求持续更新的必然结果。智能技术的高速发展，将提高汽车自身的智能化水平，半自动驾驶、自动停车等智能化装备的应用，极大地满足了用户对辅助驾驶技术的需求，道路合作的发展将催生更多的新兴业态，智能将成为未来汽车工业技术创新发展的重点方向。中国汽车技术研究中心也在智能网络标准制定、ICV测试标准确立、大数据融合、智能驾驶等方向积极开展工作，为中国汽车产业发展贡献智慧和力量。

融合是产业发展到一定阶段，基础技术创新积累到一定程度而产生的。新“四化”是汽车产业边界的打破和拓展、互联网、移动服务等其他领域与汽车产业的相互融合、多领域技术的叠加、碰撞、裂变引发的新驱动力。

这五个方向都是并行的，在没有替代当今世界主要能源体系的新能源体系之前，这都是汽车工业技术发展创新的方向。

改变“赚钱”模式，抛弃“拿来主义”

当前人们热议的“降温”，实际上是我国汽车产业进入降速调整、动能转换新阶段的体现，这一阶段的发展重心由总体规模快速扩张转向结构优化和质量提升，竞争加剧，优胜劣汰效应明显在这个阶段坚持正向研发，掌握关键技术，提高企业核心竞争力显得尤为重要。

我国汽车产业目前在研发投入方面主要存在两个问题。首先，研发投资总量较低，2018年丰田研发投资691亿，国内部分主要自主企业如上汽、吉利、长安、长城、比亚迪、广汽6家公司加起来391亿，差距较大。其次是零部件开发投资不足，比例较低。 2018年，发布中国汽车零部件产业发展研究成果。数据显示，国内零部件企业整体研发投资相对营业收入在2%左右，而德美韩日等发达国家达到6%-8%，自主零部件企业产品长期处于跟随状态，核心技术研发能力亟待提高。

要改变这种状况，首先要改变“赚钱”观念，摒弃“拿来主义”，坚持研发路线，加大研发投入，吸引优秀人才，突破关键技术。只有在基础性前瞻技术研究上加大投入，取得突破，中国汽车工业才能从跑、跑到领先提高企业的产品竞争力。其次，要深刻认识零部件发展对汽车工业发展的重要作用，加大对先进内燃机、自动变速器、机电耦合装置、电控系统、动力电池、燃料电池发动机、汽车芯片、电池膜等关键零部件、关键材料的研发投入。最近的华为事件也给了我们重要的启示。只有掌握了全产业链的核心技术，才能保证我国汽车产业的健康、持续发展。三是遵循汽车行业“新四化”步伐，在新能源、智能网络、共享汽车方面加大研发投入，加快5G技术研发，更快更有效地与汽车融合，实现更有效的V2X互联互通最后，要做好全系统保障，包括优化各类性质的科研机构、高等院校、企业技术中心、产业技术联盟等科研主体的功能定位，也要着眼长远做好研发型、应用型等各类技术人才的培养。

从汽车生产大国向汽车产业强国的转变

经过多年全球化的发展，世界汽车工业体系逐渐形成，中国在其中占有十分重要的地位，这一地位主要由三个因素决定，首先是中国巨大的消费市场。我国2018年销量达到2808万辆，约占世界销量的30%，是世界第一大汽车市场，也是引领世界汽车产业技术趋势的核心舞台。巨大的消费市场可以促进上下游产业链的健康运行，世界主要跨国车企都制定了专门的中国战略，充分说明了我国市场对世界汽车工业体系的重要性。其次是产业的核心竞争力。产业竞争力决定了中国汽车工业在世界汽车工业系统生态中的生存能力和保持未来领先的能力。在真正市场化的环境下，适者生存，只有具备核心竞争力，才能紧跟时代步伐，在世界汽车工业体系中站稳自己的位置。我国目前在新能源、AI等领域的竞争力跻身世界前列，成为相关领域技术发展的前沿力量。最后是产业发展的国际化水平。世界汽车工业的发展离不开中国。从国内市场来说，加入世贸组织以来，我国不断加大汽车产业对外开放力度，逐步取消外商投资股比限制，设立外商投资法，吸引更多外商扩大与中国汽车企业的合资合作，促进中国汽车产业进一步开放，为世界汽车工业增长提供强劲动力从国际市场看，中国自主企业重视国际化发展战略，积极参与全球化竞争，树立中国制造形象，提升中国品牌价值，为世界汽车工业持续健康发展做出了不可磨灭的贡献。

我国汽车工业在世界汽车工业体系中的地位来之不易，要想继续晋升凯，需要从以下几个方面着力。

一是继续加强国内市场。有强大的市场，才能支撑技术创新，才能支撑经济社会稳定持续发展。我国要进一步降低税收、登记、搬迁限制、排放标准、收购限制等管理措施带来的消费阻力，加快规范二手车市场，加快建立回收利用体系，通过上下游产业链循环，为国内汽车市场增长提供新动力。

二是全力加快技术创新。从自己来说，要快补短板，集中力量对关键零部件、关键技术有所突破，把真正的核心技术掌握在自己手中。从外部环境来说，面对未来汽车产业“新四化”的发展趋势，我们要早一步，占据先机，在新能源、自动驾驶、汽车道路协同等新兴产业方向加大研发力度，从传统的“跟随者”到“同行”、“引领者” 要扩大国际交流与合作，参与世界汽车行业标准的制定，参与这一变革中国汽车产业从快速增长期进入稳定成熟期，叠加世界汽车产业转型窗口期，是中国汽车产业面临的重要机遇。

三是全面优化产业结构。鼓励造车新势力、科技企业等“外来人员”进入，形成充分竞争，加快产业链重组。完善落后企业淘汰机制，加快淘汰技术含量低、品牌竞争力弱的企业，形成头部规模效应，实现品牌、价格和质量的提升。整合中国汽车工业资源，培育具有国际竞争力的汽车集团和零部件龙头骨干企业，用过硬的产品不断提升中国汽车的品牌价值，是中国汽车参与国际竞争的唯一选择。

四、着力加快产业国际化。我们现在从代工、仿制向品牌建设转变，走出国门，拓展海外市场。打造具有全球竞争力的品牌是我国汽车企业生存下去、过上美好生活的必然要求，也是我国汽车大国向汽车强国转变的关键一步。国内自主企业要面向世界，积极融入全球市场竞争，在提升品牌影响力的同时，为进一步发展探索新的增长点。中国汽车要利用“一带一路”，充分发挥双边、多边合作和高层对话机制的重要作用，为中国汽车“走出去”搭建合作与交流平台，助力中国汽车走向世界。

五是深入参与全球化管理。继续增强我国在国际汽车标准法规修订工作中的主导权和话语权，继续推动国际社会承认和采用我国标准，为世界提供中国方案、贡献中国智慧，最大限度地为提高我国汽车工业在世界工业体系中的地位提供有力的技术支持和保障。

目前，中国汽车工业已经成为世界汽车工业体系的重要组成部分，整车和关键零部件相继取得重大进展，国际影响力也不断增强。面对激烈的市场竞争，自主品牌企业迎难而上，期待在未来10年、20年间实现从汽车生产大国向汽车产业强国的转变。

中汽中心构建新能源汽车动力电池标准体系

于凯介绍，中汽中心围绕“行业发展需要、政府服务要求、中心自身发展需要”紧密开展科研工作，科研投入不断提高。五年来，中心累计直接投入科研经费2.5亿元，自立科研课题523项，承担国家省部级课题79项，得到国家财政资金支持4.14亿元。汽研中心通过对国家省部级课题和中心自立课题的研究，取得了许多科技成果，支撑了业务的发展，解决了行业难点和共性问题。国家工业和信息化部“中国新能源汽车产品检测案例研究与开发”课题，总经费1亿元，形成了案例开发新方法，至今全球同类项目车型种类最多、车辆数量最多、测量参数最多、数据量最大开发了8条重型工况曲线，制定了国家标准，经过验证，我国工况能够更好地识别和反映我国车辆在我国道路环境下的实际表现，对正确引导车辆开发和标定，促进符合我国交通特点和使用特点的节能减排技术的研究和应用具有重要意义在电动汽车动力电池评估技术方面，汽研中心开发出动力电池安全性测试系列设备，应用于国内多家动力电池生产企业，形成了动力电池全寿命、多阶段、多工况安全性测试量化评估技术，建立并应用了新能源汽车动力电池标准体系。该研究成果进一步支撑了汽研中心测试技术和业务的发展，奠定了中汽研中心在该领域的权威，为行业重点技术研究领域做出了贡献。

未来，中汽中心将在ICV、氢燃料电池汽车等方向进一步加大战略布局投入，在传统节能汽车领域持续投入，实现在应用基础技术领域和关键共性技术核心领域的突破。

着力解决“掐脖子”重大技术难题

论中汽中心的人才战略。发展是第一要务，人才是第一资源，创新是第一动力。作为独立、第三方汽车行业科技服务企业集团，中汽中心以支撑中国汽车产业可持续发展为使命，服务政府、服务企业、汽车消费者。

经过30多年的发展，中汽中心已经走在国内外汽车行业科技服务领域的前列，在建设更具全球竞争力的世界一流企业的过程中，必须坚持高端人才引领战略。技术上始终站在世界科技前沿，着力解决“掐脖子”重大难题；在管理上坚持国际化视野，聚焦科学化管理和商业模式创新的同时，加强基层基础人员培训，夯实高质量发展基础。

主要原因是“淮南生橘为橘，淮北生枳”的水土环境。人配备一致，人事合适，体制机制是关键。长期以来，中汽中心坚持并不断完善人才发展体制机制，三项制度改革成效显著。实施人才工程建设，加强技术人员科技攻关、人才结构不断优化的二级机构及主要负责人经营发展综合评价优化加强全员绩效考核，自觉养成习惯。

对汽车行业人才建设的建议和要点。于凯认为，当前我国汽车工业正处于由大到强转变的关键时期，充分认识人才是第一资源的重要论断，增强汽车行业对人才发展重要性的认识。要加强政府产学研合作，统筹规划，共同推进汽车行业人才建设；要紧紧跟上汽车工业技术发展前沿，有针对性、超前地培养各方面急需的人才，特别是有可能“扎堆”的关键技术人才。要更加重视技术人才培养，完善体制机制，助力高质量发展；要突出发挥各类用人单位人才建设的主体作用，推动各类人才紧追本职、力不从心。特别是高端人士建设工作，要避免短视、急功近利。