十字军的对手，十字军战斗力

里德司令和他的部队之间的互信是无价之宝——英国军事家蒙哥马利

众所周知，在二战初期的北非战场和西部(欧洲)战场上，英军装甲部队装备的A13系列巡洋坦克由于战场耐力差、火炮威力小、装甲防护系数低等诸多因素无法满足盟军的攻势需求

因此，英国陆军部提出建设新的主战型巡洋坦克，纳菲尔德公司和其他坦克工业公司当然也接到了这个军事订单。 其实，在盟员坦克进行纸面设计时，英国机械装备理事会就已经开展了1938型巡洋坦克的项目研究。 (注意：这里所说的1938型坦克是十字军坦克图纸阶段的代号，盟员坦克和十字军坦克可以说处于平行研发阶段，但由于盟员投入的建设成本较低，十字军坦克原型实验车阶段被搁置了很久，从而能否进入正式量产阶段

十字军坦克

其实，对英军来说，十字军坦克开启了英寸坦克重型火力、强防护、高机动的装甲时代。 为什么会这样呢？ 首先，十字军坦克是英军前期坦克内派生型最多、改良版型最多的坦克，从、到型共有5300多辆，与盟员坦克(单一型)的1700多辆装量形成鲜明对比。 从装备数量来看，十字军坦克的价值被证明远远高于同级或前期型号的主坦克。

其次，英寸坦克是从A9、A10到A13盟约者都属于打击效力低的非饱和攻击的“轻”坦克，不具备进行大规模装甲蚁群正面攻击的能力。 但是十字军坦克以后，英寸坦克进入了高质量的时代，是后期开发的支援步兵攻击的“邱吉尔”步兵坦克和装甲兵团进行对战的“克伦威尔”巡洋坦克。

从某种意义上说，十字军坦克是英制后期主战坦克的技术基础版型，后期坦克的改进也只能为基础坦克提供更好的火力、附加装甲以及更好的悬挂和动力系统。 注意：特别是盟员坦克散热器问题已在十字军坦克冷却系统内部解决。 由此说明十字军坦克对英寸坦克技术有很大的推动作用。

克伦威尔巡洋坦克：十字军坦克继承型

十字军坦克作为二战前期英军的主力坦克，在继承盟约人系列坦克高度机动能力的情况下投入北非战场后，迅速以其速射和机动能力与德军主流的三号和四号中型坦克分道扬镳。

“人无完人，车无完人”，十字军战车仍有技术上的创伤，困扰着英军装甲部队。 特别是发动机故障和冷却系统风机故障频率过高，经常在战斗环境中抛锚，严重制约了英军协同作战的有效战斗力。 阿拉曼战役后，十字军坦克只能退出一线战场，作为后勤运输车和支援坦克。 英军坦克部队也只能装备美制“巫师”坦克，才勉强控制了4号中型坦克或飞虎式坦克的火力和防护优势。

当然，很多朋友都有疑问。 “十字军”作为新式英寸坦克的技改车，到底有什么特色呢？ 二战前期的战斗力如何呢？ 今天，还是从“十字军”坦克的火力、机动、防护三个层面作为技术要点，详细介绍一下对这款微型坦克有着“自上而下启示”的特殊巡洋坦克。

行驶中的十字军坦克

十字军MkIII坦克的火力首先，十字军坦克的火炮很有价值。 A13系列坦克装备的QF 2磅型坦克炮对重视装甲防护的德军来说并没有形成致命的打击效力。 为此，纳菲尔德公司在A15系列十字军坦克炮塔端装备了57毫米QF 6磅型坦克炮。 (注意：换装的57毫米短管炮后，十字军型坦克炮塔内部可控空间有限，5名乘员只能编成3人，从而提高1名乘员的空间利用率。 )其穿透力维持在30mm装甲防护层，但不能破坏德制4号中型坦克的主装甲。

此外，十字军坦克在保障主动武器强大输出值的周期内，在十字军坦克炮塔上端也部署了5000枚预备弹“比塞”7.92并联机枪，形成轻、重火力层次分明的打击网络，有效地掩护防御或攻击链。

当然，为了保证十字军坦克有持续的射击区间，十字军坦克常用和战时主炮载重量为110发，对于任何时期的常规装甲作战来说，110发的载重量都是合理的，特别是对于一线坦克来说，是集群作战，消耗的子弹也有60发此外，一线战斗坦克的后方经常部署少量支援坦克，用于弹药和其他能源补给。 同时，一线坦克可在特征时间内由支援坦克或辎重车队完成弹药补给。

十字军坦克(游戏画面)

但与德军在欧洲战场上装备的虎I重型坦克相比，十字军坦克的打击效果并不理想。 首先，德军初期的老虎I坦克装备了88毫米KwK 36 L56型加农炮，发射的炮弹在穿透力的作用下可以完全摧毁正面装甲只有50毫米的十字军坦克。 如果十字军和老虎I坦克展开正面作战，十字军坦克就等同于自杀式袭击。

当然，有朋友表示，虎I坦克(虎I的研发始于1937年，但十字军坦克在1938年进入研发周期，从技术创新周期来说，十字军应该比虎I的攻防能力更强)作为参照对象过于强硬。 那么，即便以德制4号中型坦克(注意： 4号坦克装备75mmkwk37L24型火炮，有效装甲厚度为110毫米)为参照标准，十字军坦克的主炮火力也不是4号中型坦克的对手。

德制4号中型坦克(模型)。

那么，根据这样的推论，十字军坦克装备后不久，技术就落后了吗？

其实，十字军最先战斗的敌对主角是德制三号中型坦克，德制三号中型坦克配备的50mmkwk83L型坦克炮的火力优势明显不如十字军坦克。 3号中型坦克败退之际，4号中型坦克的综合优势受到德军装甲部队的重视，改进为应对一线战斗的主战型坦克。

此外，由于3号中型坦克的建造成本较低，3号中型坦克的数量比4号中型坦克多。 德军装甲部队表示，三号中型坦克是便于快速补充的一线战斗坦克，四号中型坦克是具有科研、支援价值的后方坦克。

越野中的十字军坦克

总的来说，十字军坦克的火力优势明显优于前代A13装备的坦克和反坦克炮。 只是战时兵器革新周期太快，德军3号中型坦克被十字军坦克压制后，魔改的4号中型坦克失去了对抗十字军坦克57毫米坦克炮的能力。 换言之，拥有强大的武器创新能力是维持军事机关战斗生命周期的重要方法！

十字军MkIII坦克的装甲防护效果其实对任何主战坦克来说装甲厚度都在增加，对坦克机动和固定区域作战都有积极的作用。 换句话说，坦克用于防护装甲的特殊材料、厚度和形状直接影响敌人遭受炮火攻击的自我防护能力。

同时，当十字军坦克在英军装甲兵团内部形成规模攻击力时，德军的四号中型坦克和虎I号坦克也已经构成了新阶段的主战型装甲集群。 但相关数据显示，十字军坦克的炮塔正面装甲和车身正面防护装甲厚度分别为51mm (注意：这里所说的51mm实际上只是在十字军型坦克炮塔装甲层增加了额外装甲)和32mm，其综合装甲带厚度维持在17-51。

一群十字军坦克

从个人来看，十字军坦克的这条装甲带布局头重脚轻！ (注意：头重脚轻是指十字军坦克装甲带配置不当，在实际作战中，车体装甲和炮塔装甲临近的同时，受到敌对炮火的抗饱和攻击效率明显提高) )。

当然，为了更好地体现十字军坦克装甲防护层的优劣，我特意以同一时期的敌对目标四号中型坦克和虎I号坦克为参照坦克，证实了单个或多个坦克单位对整体装甲防护的需求。

德制四号中型坦克

炮塔正面防护装甲厚度： 50mm车身正面防护装甲厚度： 50mm德国飞虎式重型坦克

炮塔正面防护装甲厚度： 100mm车身正面防护装甲厚度： 100mm综合装甲防护厚度维持在25-200mm，使得这两种德制坦克的车身装甲和炮塔装甲厚度一致，便于提高单个坦克单位的攻击和防御能力，工程师综合

德国老虎I重型坦克

同时，在十字军坦克装甲防护系统中，明显继承了盟员坦克的倾斜装甲，根据倾斜装甲和垂直装甲的间隙、距离配合不同的装甲厚度，提高了坦克的最大抗击效力。

据有关资料显示，十字军坦克改良型(注意：这里的改良型为十字军坦克型，是最后的改良版)车体和炮塔正面装甲的厚度和倾角分别达到客观的32mm-32度和51mm-0度。 因此坦克防护装甲的厚度与斜度之间存在一定的比例关系，十字军坦克也发挥着倾斜装甲的最佳防护作用

但单从防护能力来说，4号中型坦克已经可以与十字军坦克脱颖而出，而虎I重型坦克100毫米正面防护强度完全可以同时攻击2-3辆十字军坦克，从而提高了德制坦克的单个作战效率。 北非战役后，十字军坦克因攻防高效等原因，不得不成为英国本土的防御型坦克和补给型装甲联队。

北非十字军坦克(历史照片) )。

十字军MkIII坦克的机动能力，据说十字军坦克在二战初期的出色战绩来自于优秀的动力系统，但由于英国工程师过于重视十字军坦克的机动能力，发动机经常超载失效。 在战场上因引擎故障而受阻的十字军坦克，比被德军火炮击毁的数量还多，使十字军坦克的战场人气直线下降。

十字军坦克后部的动力室室内，装备了能产生最大输出马力340匹、最大输出功率250千瓦的纳菲尔德自由v型12气缸航空发动机。 按单位输出及坦克质量(注意：十字军坦克质量为19.7吨)计算，十字军坦克单位输出最大值为12.7千瓦/吨。

另外，以战场机动环境或最大作战区域、距离为基准，十字军坦克最大机动速度为40公里/小时，最长作战距离大致在155-180公里以内。 而与虎I重型坦克相比，其最大机动速度(处于临战机动状态)仅为38公里/小时，作战周期至少比十字军坦克低15-40公里。

进行战时维护的十字军坦克

即使是德军主流的4号中型坦克，最大作战周期也比十字军坦克低25公里以上。 所以，十字军坦克退入一线战场后，凭借其机动能力仍可作为步兵支援坦克、炮兵指挥车、防空坦克等，成为正确的魔改坦克。

但在这里必须提到十字军坦克装备的V型航空发动机的缺点。 英军为了提高单个坦克的最大战斗效率，过度调整了发动机内部的速度限制器，将十字军坦克的最大行驶速度提高到64千米/小时，缩小了发动机的工作间隙。 另外，动力舱内部的冷却装置也通过发动机的过载动作进行同时负载动作，发动机内部的温度普遍上升，恶化了十字军坦克的作战不稳定因素。

请特别注意。 十字军坦克的主战场是北非沙漠地区。 由于沙漠地区空气非常干燥(注意：沙漠地区昼夜温差非常大，沙漠地区作战的坦克必须同时面临白天高温和夜晚严寒)，坦克在非战斗状态下，内部客舱温度明显升高。 如果发动机长时间以高功率运行，则会妨碍冷却系统的运行。 (二战坦克一般采用风扇作为冷却装置。 因为空冷式冷却装置不怎么消耗能量，会提高坦克的生存周期。 如果发动机持续在高温下工作，冷却风扇将发生机械故障，根据发动机的工作强度增加几倍。

俯冲状十字军坦克

所以，在沙漠作战的坦克要尽量降低发动机功率，降低冷却系统的工作强度，延长冷却风扇和油料的使用周期，避免发动机过度工作导致机械故障、油料短缺甚至丧失作战能力。

综上所述，十字军坦克在机动作战能力方面已经超过了二战前期的多种主战型坦克，但在沙漠、戈壁等极端战斗环境下，坦克本身的毁伤速度正在加快。 所以，发展坦克绝对不能把个别指标提得太高。 一般来说，一个指标的过度工作至少需要两到三个指标才能平衡工作强度

另一方面，十字军坦克的主装甲防护层和火力方面没有明显提高，到1941年底，部署在北非地区的十字军坦克只是装甲旅。

基于十字军坦克技术发展的丘吉尔步兵支援坦克

由此可见，一辆主战型坦克必须考虑火力、防护效力、机动效力三个技术指标，才能达到单个军事单位的最大攻防价值。

文：历史小记者，参考二战与现代坦克资料

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